[其他]雙鉸接客車

無效

• 申請號: 87214212
• 申請日: 1987-10-14
• 公開（公告）號: CN87214212U
• 公開（公告）日: 1988-04-27
• 發明（設計）人: 謝孝忠
• 申請（專利權）人: 沈陽市客車裝配廠
• 主分類號: B62D47/02
• 分類號: B62D47/02;B62D53/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

雙鉸接客車是一種具有三節車廂的雙鉸接超大型客車，這種雙鉸接客車采用一、四橋同時轉向，致使轉向時第一、第四橋車輪具有一定的瞬時轉動中心，保證了轉彎半徑較小、機動性能良好，特別適用于作為城市客運服務的公共汽車。

隨著城市建設的迅速發展，市內機動車數量日益增加，市內客運日趨擁擠，交通流量幾乎飽和。為此，除了在改善道路條件方面作出努力外，必須在建立新的公交模式方面尋找有效的解決途徑，現用單鉸接公共汽車或雙層公共汽車雖然減少了單機臺數，但不足以解決客流量迅猛增長的需要，因此發明了一種雙鉸接、三節車廂、第一第四橋同時轉向的超大型客車，該車能布置座椅60席以上，計算乘載300人，最大載客量可達350人，比現有單鉸接客車或雙層公共汽車載客量約增加50％。

現有單鉸接公共汽車雖然已廣泛應用于成市客運服務，但單機客運量增加有限，雙層公共汽車又受到穩定性和標高的限制，更由于乘坐習慣等原因也不甚適于我國國情，而雙鉸接客車又受到轉向、機動性、通過能力等條件的限制目前尚未普遍被用作城市公共汽車。

本實用新型所述的雙鉸接客車執行第一、第四橋同時轉向。由于第四橋轉向使得第二拖車按一定轉動中心轉動，防止了第二拖車外甩，因而整車最小轉彎半徑減小，車輛機動性和通過能力大為提高，完全適合于我國現有的城市道路狀況。

圖1是第四橋轉向機構示意圖；

圖2是雙鉸接客車轉彎狀態圖。

根據附圖本實用新型所述的雙鉸接客車詳述如下：

本實用新型所述的雙鉸接客車包括牽引機車、第一拖車和第二拖車三部分。在第一拖車后鉸接拖梁上安裝有一個第四橋轉向用的第一拐臂1，第二拖車上的第三、第四橫梁上分別裝有第一過橋拐臂3和第二過橋拐臂5，轉向機構中間拐臂7安置在第四橋轉向機構的中間位置。第一拐臂1和第一過橋拐臂3之間由順拉桿2相連，第一過橋拐臂3和第二過橋拐臂5之間由順拉桿4相連，第二拐臂5和第四橋的轉向機構中間拐臂7之間由順拉桿6相連。

當車輛轉向時，裝在第一拖車后鉸接拖梁上的第一拐臂1圍繞第一拖車后鉸接中心轉動，通過順拉桿2、4、6強制驅動轉向機構中間拐臂7轉動。通過第四橋上的轉向機構使得第四橋上的兩輪同時轉向。該雙鉸接客車是采用第一橋主動轉向，第四橋從動轉向，實行一、四橋同時轉向，并且第一、第四橋轉向車輪的轉向方向相反。

本實用新型所述的雙鉸接客車的第一橋為主動轉向轎，第四橋為從動轉向橋為實現第一、第四橋同時轉向而且轉向方向相反，所以當第四橋轉向機構中間拐臂7的方向與第一橋主動轉向機構拐臂方向置于相同方向時，必須使一、四橋轉向拐臂作相反方向的轉動，才能使一、四橋轉向車輪轉向方向相反，為此，第一拐臂1必須安裝在第一拖車后鉸接拖梁的左側，當第一橋作反時針向左轉彎時，整車向左轉，裝在第一拖車后鉸接拖梁左側的第一拐臂1繞第一拖車后鉸接中心反時針方向轉動，通過傳動桿系迫使第四橋轉向機構中間拐臂7作順時針方向轉動，通過第四橋上的轉向機構，實現第四橋轉向車輪順時針向右轉動，保證了一、四轎車輪轉動方向相反。如果第一、四橋的轉向機構中間轉向拐臂安置的方向相反，則第一拐臂1必須安裝在第一拖車后鉸接拖梁的右側，才能實現一、四車輪轉向相反。

第一過橋拐臂3與第二過橋拐臂5的安置方向相反，第二過橋拐臂5與第四橋轉向機構中間拐臂7安置方向相同。過橋拐臂數目可根據傳動件剛度情況安置一個、兩個或多個。本實用新型所述的雙鉸接客車用兩個過橋拐臂3、5。

第一拐臂1的順拉桿球銷中心繞第一拖車后鉸接中心的迥轉半徑為340毫米；第一過橋拐臂3的兩支臂轉動半徑分別為225毫米和314毫米，并且該兩支臂的夾角為29°18′。第二過橋拐臂5的兩支臂轉動半徑為300毫米和325毫米，并且該兩支臂的夾角為29°18′。第四橋轉向機構中間拐臂7的順拉桿拐臂的迥轉半徑為300毫米，橫拉桿拐臂的迥轉半徑均為148毫米，且兩橫拉桿拐臂的夾角為37°29′，其轉動中心至第四橋中心線距離，也就是至第四橋工字梁主銷中心所在平面的距離為92毫米。

當不轉向時，第一拐臂1順拉桿球銷中心與第二鉸盤中心的連線與客車底盤主中心線垂直；第四橋轉向機構中間拐臂7的順拉桿拐臂方向與第四橋中心線平行；各順拉桿2、4、6分別垂直于其兩端的拐臂中心線。

本實用新型所述的雙鉸接客車最小轉彎半徑不大于12米，轉彎時的最大通道寬度為5.6米。最小轉彎半徑符合1983年聯合國關于雙鉸接客車最小轉彎不超過12米的規定，而轉彎時最大通道寬度比上述規定的6.7米還小1.06米。因此本雙鉸接客車的機動性能和通過能力是完全符合我國城市道路狀況的。