[其他]塔吊行程控制器

無效

• 申請號: 87212746
• 申請日: 1987-10-28
• 公開（公告）號: CN87212746U
• 公開（公告）日: 1988-10-12
• 發明（設計）人: 紀保羅;劉萬禮;王大科;蔣文德
• 申請（專利權）人: 益都縣石河建筑安裝公司
• 主分類號: B66C23/62
• 分類號: B66C23/62;B66C13/18
• 代理公司: 山東省專利服務處
• 代理人: 曹威平

本實用新型屬于吊車，起重機提升高度的控制設備。特別是用于立式塔吊的垂直提升距離的行程控制器。且反限于以電動機為動力源的吊車和起重機。

以往的吊車，特別是塔吊，當提升物體時，物體的上升下降高度完全依靠吊車司機的判斷和感覺控制。提升高度不易正確控制，司機也極易疲勞，不能確保安全生產。

本實用新型的目的是為了改善上述的不安全因素，用機械和電氣聯動控制，使提升高度在規定的范圍內任意控制。解除吊車司機的觀察和判斷的疲勞，保證安全生產。

本實用新型的目的是這樣達到的，將吊車的卷揚機軸與本實用新型的行程控制器的變速器的輸入軸聯接。卷揚機軸的運動經變速器減速后，由輸出軸輸出至控制器，使控制器的轉子轉動。當轉子的碳刷（或滑環）轉到設定的開口內時，即斷電，卷揚機的電機停止，提升高度也就隨之確定了。只要調整轉子碳刷（或滑環）和滑環（或碳刷）之間的夾角，就能控制不同的提升高度。

本實用新型的優點是吊車的提升高度不再依靠司機的觀察和主動觀判斷來控制。而是根據轉子的調整角度確定。因而可以解除司機的操作疲勞，消除以此帶來的不安全因素。

下面對本實用新型的實施例附圖做簡要說明：

圖1是本實用新型的基本實施例的結構示意圖。

圖2是圖1的A向視圖。

圖3是本實用新型的實施例2的結構示意圖。

圖4是圖3的B向視圖。

圖5是圖6的C向視圖。

圖6是本實用新型的實施例子的轉子結構示意圖。

以下結合附圖對具體的實施例加以詳細的說明。

在附圖1和圖2中，本實用新型的塔吊行程控制器主要由兩部分組成。第一部分是與卷揚機軸聯接的減速器〔1〕，第二部分是與減速器〔1〕固定聯接在一起的控制器〔8〕，減速器〔1〕的類型可以是蝸輪蝸桿減速器，行星齒輪減速器，擺線針輪減速器或者園柱齒輪減速器。如圖1中采用園柱齒輪減速器，則至少應有三個相同齒數的大齒輪〔2〕和三個相同齒數的小齒輪〔3〕。六個齒輪按減速傳動排列。運動由輸入軸〔20〕輸入，經六個齒輪減速后，由輸出軸〔14〕將運動傳出。由于傳遞的僅是一個運動，扭矩不大，所以齒輪的材料可以采用鋼鐵，鋁合金，塑料等。輸入軸〔20〕上的齒輪按小、大、小排列，輸出軸〔14〕上的齒輪按大、小、大排列。輸入軸〔20〕通過聯軸節〔19〕與卷揚機軸直接聯接。減速器總的減速比應大于20。依據具體的提升高度和卷揚機的繩輪直徑分級設計。如提升高度在28～30米，減速比應在70～80之間為宜。

控制器〔8〕的外殼為塑料或電木制的園筒。與減速器的外殼體固定聯接。在控制器的外殼體的內園周上固裝四條導電環節（滑環）。其中兩條不閉合，有一個開口，作為控制滑環。這四條導電環帶是電源導線〔15〕和〔17〕，控制滑線（即不閉合的環帶）〔16〕和〔18〕。電源導線〔15〕通過電源線接頭〔27〕與電源相通，電源導線〔17〕通過電源線接頭〔22〕與電源相通。電源電壓在100～400伏之間均可，依據卷揚機電機的電壓確定。

控制滑線〔16〕和〔18〕上的開口〔26〕，這兩個開口應當按裝于外殼的內園周的同一條直線（母線）上。開口的寬度略大于碳刷的厚度。控制滑伐〔16〕通過接線柱〔28〕與卷揚機電機的下行繼電器的控制線圈串聯。控制滑線〔18〕通過接線柱〔23〕與卷揚機電機的上行繼電器的控制線圈串聯。控制部分的電氣回路的通路是這樣的：電源——電源接頭——電源導線——碳刷——控制滑線——接線柱——卷揚機控制線圈——控制上行（下行）開關——電源（形成閉合回路）。當碳刷轉子控制滑線的開口處時，將電源切斷，電機停止，卷揚機也停止，即上升（下降）的高度確定。

碳刷〔4〕和控制滑線〔16〕及電源導線〔15〕滑動接觸，碳刷〔6〕和控制滑線〔18〕及電源導線〔17〕滑動接觸。碳刷〔4〕裝在內轉子〔5〕上，碳刷〔6〕裝在外轉子〔7〕上。且均在其上部。碳刷依靠彈簧力壓緊在電源導線和控制滑線上。

內轉子〔5〕與固定裝在輸出軸〔14〕上的內套〔9〕固定聯接。碳刷〔4〕裝在內轉子〔5〕的上部。內轉子〔5〕由輸出軸〔14〕帶動內套〔9〕旋轉，因而碳刷〔4〕也隨之一起旋轉。與電源導線〔15〕和控制滑線〔16〕形成滑動接觸的電氣回路。

外轉子〔7〕空套在內套〔9〕上，碳刷〔6〕裝在外轉子〔7〕上部，并且與電源導線〔17〕和控制滑線〔18〕滑動接觸，形成電氣回路。碳刷也可以使用耐磨合金等材料制造。