[其他]氣針式車胎自動充氣器

無效

• 申請號: 87212305
• 申請日: 1987-09-05
• 公開（公告）號: CN87212305U
• 公開（公告）日: 1988-03-16
• 發明（設計）人: 徐志祥
• 申請（專利權）人: 徐志祥
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00
• 代理公司: 南京工學院專利事務所
• 代理人: 樓高潮,沈廉

本實用新型屬于輪胎充氣裝置，是一種用于人力車、自行車輪胎的自動充氣器。

自行車、人力車等的車胎由于自然泄漏，需要經常打氣補充，以便保持適當的氣壓。目前已有不少自動充氣器，一般都是在車輪上裝一個小型汽缸裝置，依靠車輪滾動時與車架的相對運動來驅動氣缸中活塞，把壓縮空氣傳輸到氣針，從而實現充氣的目的。由于這種充氣器通常需要采用齒輪和凸輪等傳動部件、操縱控制的連接件及控制氣壓的安全部件等，因而結構復雜，成本較高，功能和可靠性也不一定理想。

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，成本低廉，使用方便，而且安全可靠的車胎自動充氣器。

本實用新型是利用車輪滾動時輪胎著地點被壓縮變形而產生的動力來推動氣缸中的活塞做功，達到給輪胎充氣的目的。這種充氣器的外形和大小都可以類同車胎的氣針，把它裝在原來氣針的位置上取而代之。本實用新型由氣缸、活塞、彈簧和密封圈等組成，其特點在于氣缸和活塞采用普通型結構，氣缸的外形為氣針式內徑為（6－8）毫米，壁厚為（0.7－1.5）毫米，長度為（30－50）毫米；活塞與氣缸動配合，活塞桿的長度根據輪胎的規格選配，活塞桿的一端抵在輪胎的內壁上，活塞的另一端由壓縮彈簧頂住，再用帽蓋住氣缸口；輪胎與氣缸之間和氣缸與大氣之間均采用能使空氣單向流動的密封圈。當輪胎壓縮時，頂起活塞運動，彈簧被壓縮，氣缸吸氣；當輪胎復原時，彈簧的彈力使活塞運動，壓縮空氣，當氣缸內氣壓超過輪胎內氣壓時，則實現充氣。隨著輪胎中氣壓逐漸增大，輪胎著地點的變形減小，使活塞行程也減小，當氣缸氣壓與輪胎內氣壓平衡時，充氣停止，從而實現自動充氣的目的。

本實用新型是利用輪胎變形實現充氣，輪胎變形越小，充氣量越少，故不需要加任何輔助裝置就能自動停止充氣，由于輪胎推動活塞作直線運動，不需要連結件和安全部件，因此具有結構簡單，使用方便且安全，體積小，重量輕和成本低等優點。它可用于自行車或其它人力車的輪胎上。

圖1是本實用新型結構的剖面示意圖。

本實用新型可采取以下方式實施：用銅或其它防銹金屬或合金做成外形為車胎氣針式的氣缸體（8），氣缸內徑為6毫米，壁厚為1毫米，把下端固定在輪胎（11）的原氣針位置上，用螺母（9）擰緊固定，以免漏氣，其中（10）為墊圈。活塞（6）與氣缸體（8）形成動配合，上面裝有密封圈（7），活塞桿伸進輪胎（11）內；活塞桿可以與活塞（6）做成一體，為了加工方便，也可以做成兩件；活塞桿與氣缸口之間有密封圈（12），密封圈（7）和（12）可以為O型密封圈，也可以用特制規格的橡膠密封圈或耐磨性能好的塑料密封圈。進氣（指大氣進入氣缸）和排氣（指氣缸向輪胎壓縮空氣）裝置，可以做成氣閥式、薄膜式或氣針式（即普通輪胎的單向進氣機構）等，也可以與密封機構結合成一體，例如采用具有單向密封功能的O型橡膠圈，這樣可以使結構簡單。活塞（6）的另一端裝有壓縮彈簧（4），其強度應控制在輪胎（11）充足氣時能使活塞（6）復位；蓋帽（2）與氣缸相連接，蓋住氣缸的上端，蓋帽（2）可通過卡簧（5）固定位置，蓋帽（2）上的螺釘（1）可用來調節彈簧（4）的壓力，以便控制輪胎充氣的最高氣壓，螺釘（1）上的中間圓孔類同于普通氣針的進氣孔，可以用于普通氣筒或打氣機打氣，使充氣器具有普通氣針的功能，卸下蓋帽（2），拔出活塞（6）就可實現普通氣針的放氣功能。密封圈（3）可為了防止活塞桿對輪胎（11）的損壞，可在接觸部位用橡膠或金屬件加固。為了減少活塞（6）運動磨損，在不需要充氣器工作時可通過卡簧（5）把蓋帽（2）退到圖1中虛線位置，減小彈簧的壓力。當輪胎（11）被壓頂起活塞（6）向上運動時，密封圈（12）密封，密封圈（7）氣路開通，使大氣進入氣缸腔；當輪胎（11）復原時，裝在活塞（6）一端的被壓縮的彈簧（4）壓迫活塞（6）復位，密封圈（7）密封，氣缸內氣壓超過輪胎（11）內氣壓時，密封圈（12）開啟，壓縮空氣進入輪胎（11）內，當氣缸內氣壓與輪胎（11）內氣壓相同時，充氣停止，從而實現自動充氣。