[其他]自動(dòng)排繩測(cè)深的繩鉆絞車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87210885
• 申請(qǐng)日: 1987-06-25
• 公開（公告）號(hào): CN87210885U
• 公開（公告）日: 1988-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董明發(fā);蘇盛筆;張白義
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 核工業(yè)部二九七廠;核工業(yè)部韶關(guān)二九○研究所
• 主分類號(hào): B66D1/36
• 分類號(hào): B66D1/36;E21B47/04
• 代理公司: 廣東專利事務(wù)所
• 代理人: 魏慶校

本實(shí)用新型是一種與繩索取芯鉆機(jī)配套的絞車，用于地質(zhì)鉆探。

已有的繩鉆絞車，一是沒有自動(dòng)排繩裝置，無法把提升起來的較細(xì)（直徑4.5－????????5.5mm）的鋼絲繩有規(guī)律地自動(dòng)地整齊排列在卷筒上。致使絞車在工作過程中，鋼絲繩磨損快、壽命短，并易于折斷，由于排繩無規(guī)律，提升巖芯的速度不均勻，變化大，產(chǎn)生抖動(dòng)，繩和巖芯易撞擊鉆機(jī)內(nèi)壁，易使內(nèi)管中的巖芯脫落，降低巖芯采集率。二是沒有自動(dòng)測(cè)探裝置，在地下的鉆桿某處有卡管或堵管現(xiàn)象，不知其卡管或堵管的深度，不便于及時(shí)采取措施排除故障。三是幾乎都沿襲了鉆機(jī)上的游星式齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，總機(jī)械效率較低，操作勞動(dòng)強(qiáng)度大。若采用電葫蘆式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，沒有上述的缺點(diǎn)，但電葫蘆之電動(dòng)機(jī)，多采用錐形轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)或傍磁制動(dòng)電動(dòng)機(jī)，這類電機(jī)價(jià)格高，也較重。

本實(shí)用新型的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種能自動(dòng)排繩、自動(dòng)測(cè)探的繩鉆絞車。并克服上述在結(jié)構(gòu)上的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型的任務(wù)是以下述方式來完成的：

（一）設(shè)置了專用的排繩減速箱和自動(dòng)換向裝置，使鋼絲繩在卷筒上自動(dòng)往返整齊排列。（二）設(shè)置了鉆孔深度數(shù)字顯示器。數(shù)字顯示器以安裝在下井傳動(dòng)滑輪上的永久磁鐵和滑輪架上的干簧管作為信號(hào)源，信號(hào)送給累加計(jì)數(shù)器，最后把所測(cè)的深度用數(shù)字顯示出來。（三）在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，采用了經(jīng)改革的起重葫蘆式，并以普通電機(jī)作為動(dòng)力。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)：一是能自己排繩，排繩整齊且相鄰繩間有一間隙，減少了鋼絲繩的磨損，延長(zhǎng)了使用壽命。同時(shí)提高了提升（或降下）速度的均勻性，減少了鋼絲繩打撈器和巖芯對(duì)鉆具內(nèi)壁的撞擊，巖芯不易脫落，提高了巖芯采集率。二是能自動(dòng)測(cè)探，并用數(shù)字清晰的顯示出打撈器下井深度，可預(yù)防打撈器嚴(yán)重碰撞雙管總成造成的損失。能發(fā)現(xiàn)鉆桿某一深度有卡管或堵管現(xiàn)象，以便及時(shí)處理。三是結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理。四是實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)化，工作效率高。

下面結(jié)合附圖來說明實(shí)施例：

圖1是本繩鉆絞車傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖。

圖2是本繩鉆絞車主變速箱剖視圖。

圖3（a、b）是本繩鉆絞車制動(dòng)機(jī)構(gòu)剖視圖。

圖4（a、b）是本繩鉆絞車排繩減速箱剖視圖。

圖5（a、b、c）是本繩鉆絞車排繩自動(dòng)換向機(jī)構(gòu)局部剖視圖。

圖6（a、b）是本繩鉆絞車自動(dòng)測(cè)探信號(hào)原理圖。

參照?qǐng)D1－6，本繩鉆絞車由電動(dòng)機(jī)（1）、主變速箱（2）、卷筒（3）、排繩減速箱（4）及排繩自動(dòng)換向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)座、測(cè)探數(shù)字顯示裝置等部件組成。卷筒（3）在中間，主變速箱（2）和電動(dòng)機(jī)（1）在卷筒（3）的同一端，排繩減速箱（4）在卷筒（3）的另一端，卷筒軸（也稱卷揚(yáng)軸）（Ⅲ）一段在主變速箱（2）里，另一段在排繩減速箱（4）里，作為齒輪軸。排繩絲桿（33）與卷筒（3）平行。參照?qǐng)D1－2，主變速箱由電動(dòng)機(jī)（1）、主變速箱殼體（5）、軸承蓋板（6）、齒輪軸（I）、低速中間軸（Ⅱ）、齒輪軸（Ⅲ）、齒輪（Z1、Z2、Z3、Z4、Z5、Z6、Z7、Z8）、滾珠軸承（108、107、201、208、210、306）組成。其傳動(dòng)變速原理是：電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪Z1，傳給I軸之Z2，由于I軸上的滑動(dòng)齒輪Z3的作用，可使卷揚(yáng)軸Ⅲ獲兩個(gè)速度－即高低擋速，其傳動(dòng)鏈如下：

①高速擋：此時(shí)Z3與Z4嚙合，傳動(dòng)順序?yàn)殡妱?dòng)機(jī)（1）→Z1→Z2→Z3→Z4（卷揚(yáng)軸齒輪）。設(shè)電動(dòng)機(jī)（1）的轉(zhuǎn)速為n電。卷揚(yáng)軸轉(zhuǎn)數(shù)n^高：

n^高＝n_電· (Z1)/(Z2) · (Z3)/(Z4) ＝1430× 27/93 × 13/47 ＝110.8轉(zhuǎn)／分

②低速擋：此時(shí)Z3與Z5嚙合，傳動(dòng)順序?yàn)殡妱?dòng)機(jī)（1）→Z1→Z2→Z3→Z5→Z6→Z7→Z8→Z4。

n^低＝n_電× (Z1)/(Z2) × (Z3)/(Z5) × (Z6)/(Z7) × (Z8)/(Z4)

＝1430× 27/93 × 13/47 × 27/33 × 13/47

＝26轉(zhuǎn)／分