[其他]車輛電磁制動機構

無效

• 申請號: 87210220
• 申請日: 1987-07-12
• 公開（公告）號: CN87210220U
• 公開（公告）日: 1988-08-03
• 發明（設計）人: 余志成
• 申請（專利權）人: 余志成
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 航空工業部貴州管理局專利代理事務所
• 代理人: 蔡麗華

本實用新型所述的電磁制動機構，用于自身有電源供電的所有車輛上，可根據所需的制動力矩的大小，配備相應的電磁制動機構。

已知的車輛制動機構，即目前常用的車輛（包括掛車）的制動機構，其驅動機構主要為氣力式，液力式和機械式。氣力式機構復雜，有氣泵，貯氣筒，制動閥，制動氣室，管路等一整套設備，而且不論是否制動，氣泵都要隨發動機運轉，消耗發動機的動力，若車輛停放時間較長，管路密封不嚴，重新開動前還要進行充氣，這更增加了不必要的消耗。液力式所需的操縱力大，若要求制動力矩較大時，需要增力，不但要增加機構，有的還消耗發動機的動力，如果接在掛車上，使用中拆裝很不方便。機械式大多用在拖拉機及掛車上，它所需的制動力大，制動強度低，左右制動不容易調整同步。以上三種形式的制動機構都存在著不同程度的反應時間慢的缺點，特別是帶有掛車時，因操縱距離增大，很難使掛車制動與主車制動達到同步，更不能使其略有超前。

鑒于上述已有技術存在的問題，本實用新型的目的是設計一種結構簡單，容易制造，反應速度快，操作輕便，使用調整方便，特別是不消耗發動機動力的電磁制動機構。

本實用新型所述的電磁制動機構是利用電磁離合器的原理，將車輪本身的部分動能變成制動能源，使車輛達到制動的目的。

本實用新型所述的電磁制動機構，由電磁制動器和制動控制開關兩部分組成。

電磁制動器由電磁盤〔1〕，制動蹄〔2〕，制動墻板〔3〕，電磁盤座〔4〕，傳動銷〔5〕，制動鼓〔6〕，主動盤〔7〕，回位彈簧〔8〕，輪轂〔9〕，線圈〔12〕，隔磁圈〔11〕，摩擦片〔13〕，導管〔15〕，套帽〔14〕，連接螺栓〔16〕和制動蹄回位彈簧〔19〕組成。主動盤裝在制動鼓或輪轂上，可作軸向移動，電磁盤座固定在制動墻板上，電磁盤座上面有可作一定角度旋轉的電磁盤，電磁盤的一個端面上裝有傳動銷緊靠制動蹄的作用端；制動蹄采用浮式連接。與電磁制動器配套的制動控制開關，就其總體原理來說，是一個滑動變阻器，但所取阻值的大小，要由制動電流的大小和制動力矩變化的范圍來確定。制動控制開關由瓷管〔22〕，觸點〔26〕，電阻絲〔23〕，控制桿〔25〕，彈簧〔24〕，上蓋〔27〕，下蓋〔28〕和外殼〔29〕組成。瓷管外表面繞有電阻絲，中心固有控制桿，電阻絲下端絕緣，上端與控制桿相接而搭鐵，彈簧穿在控制桿上，位于瓷管下端，觸點接在外殼上，上蓋和下蓋與外殼采用螺紋連接。未踏制動踏板時，在彈簧作用下，觸點不與電阻絲接觸，電路不通。當踏動制動踏板時，隨著制動踏板的下行，與之聯動的控制桿和瓷管相應下降，觸點與電阻絲接觸，并通過電阻絲的另一端搭鐵，電路接通。電阻值隨瓷管的下行由大逐漸變小，當踏至極限時，可使電阻隔除，此時制動作用最大。若殼體為絕緣體時，應注意使控制桿可靠搭鐵。

電磁制動機構的運動過程是這樣的：當需制動時，電源接通電磁盤，將旋轉的主動盤吸合，主動盤的力矩傳給電磁盤，使電磁盤產生轉動，通過傳動銷，使制動蹄受力外張，與制動鼓貼合，產生制動作用。通過與制動踏板聯動的制動控制開關，能使電磁盤的吸力改變，所傳遞的扭矩也相應改變，這樣就可以根據駕駛員的需要得到不同的制動力矩。當完全放松制動踏板時，電源切斷，電磁盤吸力消失，在回位彈簧的作用下，主動盤與電磁盤分離，在制動蹄回位彈簧作用下，通過傳動銷，使電磁盤返回中立位置，制動消除。

下面結合附圖對電磁制動機構作進一步說明：

附圖1是電磁制動器的結構示意圖；

附圖2是制動控制開關的結構示意圖；

附圖3是電磁盤和主動盤的斷面示意圖；

附圖4是主動盤的連接示意圖；

附圖5是未帶增力機構的制動蹄連接示意圖；

附圖6是增力機構的示意圖；

附圖7是帶有增力機構的制動蹄連接示意圖。