[其他]油壓與機械聯合制動系統

無效

• 申請號: 87208563
• 申請日: 1987-05-25
• 公開（公告）號: CN87208563U
• 公開（公告）日: 1988-03-09
• 發明（設計）人: 吳國棟
• 申請（專利權）人: 貴陽紅星拖拉機廠
• 主分類號: B60T11/04
• 分類號: B60T11/04;B60T11/10
• 代理公司: 貴州省專利服務中心
• 代理人: 李昌祺

本實用新型是小四輪拖拉機及其掛車使用的制動系統。

現有的小四輪拖拉機（以下簡稱主機）及其掛車的制動系統，主機為機械式制動器，掛車為撞擊式制動器。掛車制動力的獲得是依靠制動過程中掛車與主機之間的撞擊作用，因此存在許多不合理和不安全因素。首先，主機制動，掛車沖撞在主機上，獲得撞擊力使掛車制動，但同時撞擊力又使主機在前進方向加速，從而使掛車制動狀態消失，掛車再次撞擊在主機上……。這種撞擊式斷續制動過程，必然大大地增加機組的制動距離；其次，主機制動時，附著力達到最大值，因此，只要稍有擾動，便會產生側向力，導致側滑、甩尾等現象發生；機組轉彎時，主機制動合力與掛車撞擊力必然不在一個方向上，故易出現翻車；另外，機組上坡時，無法實現撞擊，掛車處于失控狀態；而在下坡時又不可避免地產生撞擊，使整個下坡過程處于斷續制動狀態；當機組后退時，掛車起制動作用，使機組難于后退。

為了改變掛車撞擊式制動帶來的不合理和不安全狀況，不少廠家正著手將掛車改為油剎或氣剎。制動過程要求主機和掛車制動同步，將主機也改為油剎或氣剎則易于達到同步的要求，但這樣將使產品成本大大增加，生產工藝和工裝設備都要進行重新調整和更換，將給生產帶來影響和損失，同時要對已生產的上百萬臺拖拉機進行改造，也是一項艱巨的工作。

本實用新型的目的是為小四輪拖拉機提供一種經濟、安全、合理的制動系統。

本實用新型具有機械式主機制動器、油壓式掛車制動器、快速接頭、制動總泵、手剎機構、平衡機構。腳踏制動力通過平衡機構、制動總泵、快速接頭等零部件傳至機械式主機制動器和油壓式掛車制動器，從而實現行駛制動。當需要駐車制動時，操縱手剎機構，手剎操縱力通過平衡機構的部分另件及其它另件傳至機械式主機制動器。手剎和腳剎互不連動。

其工作原理是：

當需要前后輪同時制動時（見附圖3、6），駕駛員的腳踏操縱力（F）使腳剎踏板焊接件26向右轉動，帶動腳剎連接叉28向左運動，分力桿27繞B點作順時針擺動，同時分力桿27上的B點自身又向左運動（即分力桿既繞B點轉動，又向左作平面移動，故分力桿作的是復合平面運動），帶動連接叉21向左運動，再經過一系列機構傳至主機制動器1，首先消除主機制動器1的間隙△₁；在B點向左運動的同時，A點向右運動，換向臂14繞D點作反時針方向轉動，帶動總泵推桿10向左運動，泵剎車油，消除掛車制動器2的間隙△₂。只有當間隙△₁和△₂都消除以后，腳踏力F才能分別傳遞到兩制動器上，即它們之中任意一個間隙△₁或△₂還存在，另一個制動器就不能獲得制動力。當間隙△₁和△₂消除以后，B點成為掛車制動器2獲得制動力N¹的支點，而A點成為主機制動器1獲得制動力W的支點，這樣，分力桿27及換向臂14就按比例地將腳踏力F分配到主機制動器1和掛車制動器2上。分配的比例與兩制動器的設計參數（制動鼓內徑，材料間摩擦系數，制動總泵和分泵活塞工作面積比，增力方式，凸輪輪廓，傳動杠桿比等）及前后軸荷比有關。合適的制動力分配比例，可通過選擇R₄／R₃，R₂／R₁的值方便獲得。R₄／R₃值增加，在兩制動力都增加的同時，掛車制動器2制動力增長幅度更大，反之亦然。R₂／R₁值增加，在主機制動器1制動力W不變的情況下，將單獨增加掛車制動器2的制動力，反之亦然。

在本實用新型實施例12C型拖拉帶掛車機組的制動系統中，R₄／R₃＝67mm／67mm，R₂／R₁＝110mm／47mm。實測結果表明，前后輪同時制動其制動效果優于有關規定，空車制動距離為1.59m（標準為≤4m），重車制動距離為1.59m（標準為≤5m）。

駐車制動是這樣實現的（參見圖3、4）：操縱手剎機構5，使手剎連接叉24向右轉動，主動轉臂22向右轉動，使轉軸32轉動，帶動從動轉臂31轉動，通過前剎連接叉29，前剎連接桿7等另件，從而將手剎操縱力傳至機械式主機制動器1實現駐車制動。

采用本實用新型可以獲得以下的技術經濟效果：

1.小四輪拖拉機和掛車組成的機組，無論在何種狀態下行駛（上坡、下坡、前進、后退、直線行駛、轉彎），均能可靠制動，提高了行駛的安全性。