[其他]鐵路低平車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87208511
• 申請(qǐng)日: 1987-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN87208511U
• 公開（公告）日: 1988-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬天文;康森林;羅九增
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘭州鐵路局天水工務(wù)修制廠
• 主分類號(hào): B61D3/00
• 分類號(hào): B61D3/00
• 代理公司: 鐵道部科技情報(bào)所鐵路專利咨詢服務(wù)中心
• 代理人: 劉領(lǐng)弟

本實(shí)用新型屬于鐵路低平車，主要適用于鐵路系統(tǒng)的工務(wù)、電務(wù)、工程等部門運(yùn)輸鋼軌、枕木、電線桿、線路配件、工程材料、中、小型設(shè)備、機(jī)械以及石碴、礦石等散裝貨物，也適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距的地方鐵路、工礦企業(yè)作為鐵路運(yùn)輸工具。

現(xiàn)有公開使用的小型鐵路平車，車體地板面距鋼軌面高度太高，均在800mm以上，造成人工裝卸不便，勞動(dòng)強(qiáng)度大；車上只裝有一組牽引緩沖裝置，在牽引動(dòng)力上選擇性強(qiáng)，適應(yīng)的牽引車型少，不能與標(biāo)準(zhǔn)車輛混編使用；車輛的走行部分無搖動(dòng)臺(tái)裝置，旁承和搖枕檔是剛性的，無彈性，車輛在運(yùn)行中振動(dòng)大，平穩(wěn)性差，載重能力低，一般為8噸、15噸，最大為24噸，運(yùn)輸效率低；車輛制動(dòng)裝置的基礎(chǔ)制動(dòng)采用吊掛式制動(dòng)梁，閘瓦有偏磨現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的目的就是要提供一種改進(jìn)了的鐵路低平車，降低車輛地板面距軌面高度，提高載重能力，改善車輛運(yùn)行品質(zhì)，提高運(yùn)行平穩(wěn)性，設(shè)置大、小車鉤，以適應(yīng)各種機(jī)車和軌道車的牽引，加速車輛的周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：鐵路低平車是由車體、前后兩臺(tái)結(jié)構(gòu)相同的客車型轉(zhuǎn)向架、連接在車體兩端的兩組大小牽引緩沖裝置、空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成。底架中梁選用兩根乙型鋼的耐候鋼材料對(duì)焊而成，并在上心盤處制成“八”字型結(jié)構(gòu)，將車輛地板面距軌面距離控制在670±10mm內(nèi)，車體的四周還設(shè)有活動(dòng)的端、側(cè)墻板，便于裝卸貨物，客車型的轉(zhuǎn)向架軸箱為滾動(dòng)式軸承軸箱，設(shè)有彈性軸箱導(dǎo)柱、采用旋臂式定位，輪對(duì)為標(biāo)準(zhǔn)軌距型，加大了車軸尺寸。構(gòu)架由端、側(cè)、橫梁組焊成全封閉“目”字型框架，構(gòu)架的各梁均為由耐候鋼板焊成的箱形結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)的懸掛式搖動(dòng)臺(tái)，包括搖枕、搖枕彈簧、枕簧座，通過搖枕吊桿、搖枕吊軸和連接園銷懸掛在構(gòu)架的側(cè)梁上。在每臺(tái)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁外設(shè)置有彈性縱向拉桿、連接在搖枕與構(gòu)架側(cè)梁立板之間。在搖枕下部沿縱向中心線對(duì)稱布置彈性橫向拉桿，與枕簧座和搖枕下部相連。在搖枕上平面上左右設(shè)置有彈性上旁承，并在與之相應(yīng)的車體底架枕梁的相應(yīng)位置設(shè)置彈性下旁承。在每個(gè)搖枕上平面沿縱向中心線分左右對(duì)稱地布置彈性搖枕檔。兩組大小車鉤緩沖裝置上下并列地安裝在車體的兩端，小車鉤和小鉤緩沖器安裝在中梁兩端的內(nèi)部，大車鉤通過中梁兩端外部的牽引板和套裝在小車鉤的鉤身上的大鉤座安裝在車體兩端，大車鉤的尾端裝有橡膠緩沖塊，起緩沖作用。大小車鉤上下排列，且大車鉤不用時(shí)可以小車鉤的鉤身旋轉(zhuǎn)90度放平，座落在大鉤座的支托上。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的制動(dòng)梁采用滾輪托架式制動(dòng)梁，克服閘瓦偏磨的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)是車輛的地板面比傳統(tǒng)小平車的地板面距軌面的高度降低了，由原來的800毫米以上降低到670±10毫米，也就是車輛的重心降低了，便于裝卸貨物，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸效率；車輛走行部分的轉(zhuǎn)向架上設(shè)計(jì)了具有自動(dòng)復(fù)原能力的搖動(dòng)臺(tái)裝置、縱、橫向彈性拉桿、彈性旁承和彈性搖枕檔，與傳統(tǒng)的小平車相比，車輛的運(yùn)行品質(zhì)改善了，提高了車輛的平穩(wěn)性，克服了現(xiàn)有技術(shù)中小型平車運(yùn)行振動(dòng)大，平穩(wěn)性差的缺點(diǎn)；該鐵路低平車上裝備大、小兩組車鉤，可適應(yīng)各種機(jī)車和軌道車的牽引，能與標(biāo)準(zhǔn)車輛混編使用，于是對(duì)車輛的周轉(zhuǎn)利用帶來了方便；采用的托架滾輪式制動(dòng)梁，克服了現(xiàn)有技術(shù)中閘瓦偏磨的現(xiàn)象；本實(shí)用新型的鐵路低平車載重30噸，比以往的小型平車載重都高，于是還可以提高運(yùn)輸效率。

下面借助附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述：

圖1是鐵路低平車總圖的一端，

圖2為圖1中的A向視圖，

圖3為圖1中的B－B截面示意圖，

圖4為轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的三視圖，

圖5為車體中梁一端的主視圖和俯視圖，

圖6為車輛的托架滾輪式制動(dòng)梁的示意圖，

圖7為大、小車鉤的連接圖。

參照以上各圖描述本實(shí)用新型的典型實(shí)施例。鐵路低平車是由車體、走行部分、牽引緩沖裝置和制動(dòng)裝置四部分組成。車體是由底架、安裝在底架上的地板32以及裝設(shè)在底架四周的活動(dòng)側(cè)墻板22和活動(dòng)端墻板29組成，以使車輛裝載具有多用途和通用性。底架的中梁6是采用兩根型號(hào)為Z310×180×18的耐候鋼乙型鋼和6mm厚的上下蓋板組焊而成，中梁6的斷面成箱形結(jié)構(gòu)，為降低車輛地板面距軌面的高度，在中梁6的上心盤34處，經(jīng)理論計(jì)算在保證剛度和強(qiáng)度的前提下制成“八”字型結(jié)構(gòu)，使車輛的地板面距軌面的高度控制在670±10mm內(nèi)，在中梁6的兩端部?jī)?nèi)左右腹板上焊有一組沖擊座和鉤尾框43，用于安裝小車鉤2，在中梁6的兩端外部腹板上左右焊接縱向牽引板4，牽引板4的另一端連接在大鉤座3上。這樣就可以承受和傳遞由大車鉤1或小車鉤2的縱向牽引力和沖擊力。