[其他]船用可控撓性聯接裝置

無效

• 申請號: 87206213
• 申請日: 1987-04-07
• 公開（公告）號: CN87206213U
• 公開（公告）日: 1988-05-04
• 發明（設計）人: 張仁鈞;陳美玉
• 申請（專利權）人: 浙江航運技工學校
• 主分類號: B63B21/56
• 分類號: B63B21/56
• 代理公司: 浙江省專利事務所
• 代理人: 張建華

本發明是一種船舶之間串聯用的聯接裝置，尤其是一種用于內河頂推船隊的聯接裝置，該裝置可以控制船與船之間在一定范圍內轉動。

目前，世界上能夠控制頂推船隊相對夾角的轉向聯接機構，主要有兩種形式，一種是蘇聯的“轉架式”它是由兩只主油缸來控制相對轉動方向和轉角的大小，并通過中間轉架來傳遞驅動力以及與駁船相聯結。參見蘇聯《造船》1982年8月、蘇聯《內河運輸》1986年第四期。另一種是西德的DE軸向可伸縮聯接器，它也是采用兩只主油缸來控制，但省去了中間轉架而直接與駁船相接，見西德專利DE3123709A1。這兩種形式的共同不足之處在于，需要兩只行程較長的主油缸以滿足一定的轉角，由于構件本身的限制使得轉角范圍較小，最大只能達到23°左右。第一種形式其轉架機構龐大、笨重，由于轉架的空間運動，船與船之間必須留有一定位置，造成船組長度增加，因此在窄彎航道上航行很困難。第二種形式雖省去了轉架，但主油缸上設置的聯接臂暴露在轉向機構外側，容易碰損。這種形式的聯接機構在兩船聯接時，需要外加動力，從而使操作很不方便。

另外還有一種是歐州專利局專利申請書，申請號83401834、3，國際專利分類號B63，B35／70，該專利申請書介紹了三種聯接機構的設想。

本發明的目的在于使船隊彎曲容易，設計一種轉角范圍較大的聯接裝置，使得頂推船隊既適應在大江河中航行，更適應在彎曲、狹窄的水道上航行。聯接裝置的操作要安全方便、結構簡單易行。

本發明的獨特之處在于有中間聯接器（3）、中間滑槽（4）、自動鎖鉗（5、6）。中間聯接器（3）置于推船（1）的縱中線首部并與被推船尾部（2）中間垂直滑槽（4）相連結，推船首部兩舷側安排了兩只自動鎖鉗（5、6）與被推船尾部兩側聯接柱（7、8）抱合成分離。在通過狹窄彎頭時，首先開啟某只自動鎖鉗（由駕駛室操縱臺控制），然后，主油缸（9）向前頂出，在達到所需轉角時停止向前，保持在一定角度上。通過彎頭后，主油缸拉回，聯接柱與自動鎖鉗重新抱合，即完成一次轉向動作。在這個動作過程中，主油缸向前頂出時，其中一鎖鉗與聯接柱分離，另一鎖鉗仍與聯接柱緊緊抱合，其尾鉸點（21）成為旋轉中心，兩船繞該軸相對轉動，其轉角的大小由主油缸行程的長短控制。因此，不管控制左右哪一只鎖鉗的開啟，便控制了船與船之間相對轉動的方向，而控制主油缸行程的長短，便控制了夾角的大小，當T型聯接頭（13）與垂直滑槽（4）不聯接時，兩自動鎖鉗緊緊抱合，這就是船組作為一個整體的剛性聯接。

本發明的中間聯接器（3）由主油缸（9）、內外箱套（10）、（11）、緩沖器（12）、T型聯接頭（13）、萬向軸式基座（14）組成。其中裝有主油缸的內箱套首部有緩沖器，緩沖器前端伸出一個能繞其軸線轉動的拉桿（15）與T型聯接頭鉸接。T型聯接頭與被推船中間滑槽（4）相接，并可在槽內作垂直上下運動，傳遞推拉力。T型聯接頭（13）上還裝有可移動的定位卡套（26）和卡銷（27），以防止接頭翻轉之用。外箱套（11）通過裝在主油缸首部的萬向軸式基座（14）與推船船體固定連接，并可進行水平與垂直兩個方向上的自由擺動，以滿足轉向機構工作時的活動鉸接要求和兩船相對縱搖運動。

本發明的自動鎖鉗（5、6）中有一閉鎖彈簧（16）和小油缸（17）控制鎖牙（18）的張合。鎖牙上裝有張鎖彈簧（20），使其在與聯接柱脫開時始終保持張開狀態。自動鎖鉗尾部有一鉸點（21）作為轉向機構中心鉸點。

根據本發明，能獲得較好的經濟效果。首先，主要部件中間聯接器位于船首中部，可避免意外碰撞，僅用一只主油缸就可完成兩個方向回轉，并且油缸行程較短，而轉角范圍卻很大（左右各45°）。其次，對原有頂推船技術及聯接裝置利用率效高。因為原有剛性頂推船采用兩只“半自動鎖”聯結，是較成熟及可靠的技術，現在撓性頂推船只需要加兩只控制鎖牙張合的元件和可擺動的鉸支，而且本發明對船體改動較小，因此制造成本可大大降低。其三，由于本發明中的T型聯接頭在航行中隨時可與被推船脫開，因此可避免意外撞擊及大風浪引起的疲勞沖擊對中間聯接器產生不利影響，從而保證了本機構的可靠性。

圖1、圖2，可控撓性聯接裝置示意圖（其轉角≤45°）；

圖3，中間聯接器（3）；

圖4、圖5、圖6，T型聯接頭（13）；

圖7、圖8、圖9，萬向軸式基座（14）；

圖10，內外箱套（10、11）；

圖11、圖12、圖13，自動鎖鉗（5、6）。

下面按照圖紙詳細說明應用本發明的實施例。