[其他]一種設有手驅動裝置的自行車

無效

• 申請號: 87205659
• 申請日: 1987-03-27
• 公開（公告）號: CN87205659U
• 公開（公告）日: 1987-10-21
• 發明（設計）人: 謝鑫泉;謝竹銘
• 申請（專利權）人: 謝鑫泉;謝竹銘
• 主分類號: B62M1/12
• 分類號: B62M1/12;B62M1/04;B62M1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是關于自行車，特別涉及一種手、腳均可發出驅動力的自行車。

現今普遍使用的自行車以腳踏為動力，長時間騎車容易疲勞，當在加速、上坡或逆風行駛時，踏力需大幅度增加，疲勞加劇，且雙手臂長時間起支撐作用亦容易出現酸痛感。

本實用新型的目的，在于提供一種手腳可同時驅動，且手驅動又可往復作功，其傳動路線短，傳動效率高，使之能發出較大驅動力的自行車。

本實用新型設計的自行車，設有手驅動裝置，該裝置在車把周圍或立管周圍也可以在水平管周圍設有至少一個驅動桿，在前軸上裝有驅動力合成機構，該機構輸出端之零件與前花鼓筒相固連，輸入端之零件與至少一件的傳遞構件相固連或嚙合，而該傳遞構件的另一端或二端與驅動桿相連接。

本實用新型由于可采用手腳同時驅動，且手驅動桿可往復作功，因此可提供較大驅動力，以提高車速或在上坡、逆風行駛時保持輕快行駛。且由于可采用手腳交替驅動，使車子得更遠，實現手腳交替休息，減輕騎車人疲勞。

本實用新型的另一優點是：機構簡單可靠，傳動效率高，手驅動時機件動作自然協調，車子倒推行時運動不發生干涉。

本實用新型的又一優點是：由于不改變現今普遍使用的自行車結構，手驅動裝置又為一獨立部件，裝卸容易，維修方便，更便于裝在舊車上使用。

為了更易理解本實用新型，參照附圖詳述如下：

圖1是手驅動力輸入前輪的示意圖。

圖2是驅動力合成機構示意圖。

圖3是棘輪機構及定位圈結構示意圖。

圖4是一種手驅動往復作功傳動示意圖。

圖5是雙內圈驅動力合成機構示意圖。

圖6是增速式雙內圈驅動力合成機構示意圖。

圖7是一種手驅動往復作功傳動示意圖。

圖8是雙外圈驅動力合成機構示意圖。

圖9是一種手驅動桿形位示意圖。

圖10是一種手驅動桿形位示意圖。

實施方案一：

參看圖1、圖2及圖3。本自行車設有驅動桿1，該桿上有臂5，利用其上之孔將驅動桿空套在手閘桿3上，并利用臂上之小孔與傳遞構件6的一端活動連接。前軸40上裝有驅動力合成機構7，該機構中具有內棘齒的外圈8與前花鼓筒9相固連，其內圈10套裝在前軸40上，而傳遞構件6的另一端之鏈條或鋼絲繩與該內圈10的頸部相連，在此頸部可以作有導向槽或裝有鏈輪。復位彈簧12套裝在前軸40上，其一頭與內圈10相連接，另一頭與前軸40或前叉41相連接。具有一個或一個以上凸塊15的定位圈14固定在前軸40上，一個或一個以上的棘爪13活動安裝在內圈10上，該棘爪的一頭與外圈8上的內棘齒嚙合時則另一頭與定位圈14上的凸塊15脫離，而該棘爪的一頭與定位圈14上的凸塊15相接觸時則另一頭與外圈8上的內棘齒脫離。

當用手板或撳動驅動桿1，則該桿上之臂5即轉動，并使傳遞構件6產生位移，由于該構件的一頭繞在內圈10的頸部上，并與該內圈相固連，就迫使內圈10（輸入端零件）產生轉動，使棘爪13的一頭與定位圈14上的凸塊15脫離，而使另一頭與外圈8（輸出端零件）嚙合，當手驅動使內圈10的角速度等于或大于外圈8的角速度時，就實現了手驅動力與踏力或手驅動力與車輪轉動慣性力的合成，不但輕松而且車速可增快。

當手驅動力輸入停止，則靠復位彈簧12的作用，內圈10反向旋轉退回，從而使傳遞構件6及驅動桿1復位，而棘爪13在外圈8的棘齒上打滑空轉，當棘爪13反向退回到與定位圈14上的凸塊15的最高點相接觸時，則棘爪13與外圈8相脫離。這樣，只有踏力輸入時，棘爪13不會發出嗒嗒的撞聲，所以車子倒推行時機件亦不發生干涉。

實施方案二：