[其他]浮軸式客貨兩用小三輪車無效
| 申請號: | 87205526 | 申請日: | 1987-11-30 |
| 公開(公告)號: | CN87205526U | 公開(公告)日: | 1988-12-14 |
| 發明(設計)人: | 路仁臣 | 申請(專利權)人: | 路仁臣 |
| 主分類號: | B62K5/02 | 分類號: | B62K5/02;B62K25/18;B62K25/04;B62L1/02 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 北京市海淀區*** | 國省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 浮軸式 客貨 兩用 三輪車 | ||
本實用新型屬于一種非機動小三輪車的改進。
目前現有的民用小三輪車的前后軸及車輪均與車大梁固定安裝成為一體,由于車輪與大梁之間沒有減振裝置,是一個固定接合體,行駛時,來自地面的因顛簸振動引起的沖擊力直接作用于車輪、車軸和大梁上,大梁和座椅也會隨車輪的振動而振動。當兩只后輪中有一側突遇低洼處,后軸呈非水平狀態時,與后軸固定連接的大梁也隨之發生向低洼處傾斜的現象,并排安裝在車槽或座椅下面的數個減振彈簧不能緩解車輪、車軸、大梁受到的沖擊力。這種結構形式容易使車輪、車軸、大梁發生扭曲變形。
上述現有民用小三輪車存在的另一個問題是剎車裝置設計不太合理。這種結構決定了能起制動作用的只有后軸上兩輪之中的驅動輪。在剎車時,驅動輪制動,而另一只車輪仍在向前轉動,此時兩只后輪產生轉速差,易使三輪車的行駛方向發生偏移。尤其是在轉彎的過程中剎車時,如果恰好是驅動輪處于轉彎半徑內側,由于離心力的作用,此時驅動輪與地面的附著力減小,三輪車的制動效能急劇下降,所以翻車事故多在此時發生。
上述現有民用小三輪車在車槽的上面安裝了乘人的座椅,有的是用羅栓將座椅固定在車槽上,有的可以折疊,作客貨兩用,但都存在一個共同的缺點,重心較高,不利于行駛安全,使用起來客貨車互相更改繁瑣不方便。有的座椅雖然可以折疊,但折疊后的座椅成為貨車上面的多余物,沒有充分的利用材料及空間。因此,對于人們客貨兩用的使用要求也帶來許多不便。
本實用新型的目的是克服上述現有民用小三輪車的不足,提供一種改進的客貨兩用小三輪車。該車具有減輕乘車人的顛簸感,保護車輪、車軸、大梁不發生變形,提高各種行駛狀態下的制動效能,使客貨車變換更加簡便適用的優點。
本實用新型的目的是通過以下三方面實現的:
1、在前叉與前軸之間安裝一個搖臂式減振器,后軸兩端與后大梁之間安裝兩個筒式減振器(前軸搖臂式減振器簧是拉簧,后軸筒式減振器簧是壓簧)。此結構將三個車軸與大梁的固定安裝改用減振器連接,即浮軸式。這種結構形式將顛簸沖擊力消失在減振器上,保護車輪、車軸和大梁不致變形,也改善了乘坐舒適性。
2、在兩只后輪的軸皮上各安裝一個剎車盤和鉗式剎車蹄。兩邊的鉗式剎車蹄用剎車拉線采取互相補償連接,兩只后輪能夠同時獲得同樣大的制動力,從而消除了三輪車兩只后輪在制動時的轉速差,在轉彎時也能有效的制動停車。
3、將車槽的槽底設計成翻板式。在槽底的中后部安裝兩個橫銷,車槽底板以橫銷為軸可以翻轉。打開車槽底板可形成一個乘人的座椅,合攏車槽底板恢復車槽形狀,即可作為貨車使用??拓涇嚮ハ喔牟僮骱唵巍S捎诔巳说淖渭柏洸鄣闹匦妮^低,也提高了行駛的安全系數。
本實用新型由于在前后車軸與大梁之間增加安裝了減振器,車軸與大梁不用羅栓固定成一體,使車輪受到的振動沖擊力緩解消失在減振器上,所以改善了三輪車的乘坐舒適性。同時車輪、車軸、大梁也得到保護。由于每只車輪都是通過減振器連接在大梁上,所以當一側路面有凸凹時,相應一側的車輪在減振器的作用下邊彈跳,邊向前滾動,大梁可在減振器的維護下,保持水平狀態。
本實用新型所采用的剎車裝置由于在兩只后輪的軸皮上各安裝了一個剎車盤,兩輪的鉗式剎車蹄用剎車拉線采取互相補償連接,兩只后輪能同時受到同樣大的制動力,所以在剎車時,兩只后輪能同時制動。由于增加了一只制動輪,其摩擦面積也增加一倍,制動力也隨之增加。如果在轉彎時剎車,由于兩只后輪都具有制動性能,所以不論哪只車輪與地面的附著力減小,都不影響制動效果。與單輪制動比較,兩只后輪剎車裝置有三個優點:第一增大了制動力。第二保證各種行駛狀態下有效的制動停車,增加了行駛安全因素。第三可避免因單輪制動而出現的兩后輪的轉速差,制動時,行駛方向不會偏移。
本實用新型的車槽部分是可以折疊的兩用車槽,車槽底板為翻板式。作為客車用時,向上提拉車槽底板前端,使車槽底板以橫銷為軸翻轉,同時將車槽底板兩側的支架分別向左右兩側展開,將車槽底板向后傾斜,直至靠背支架將車槽底板支架在車槽上沿。此時車槽底板變為座椅的靠背,與車槽下面的坐墊形成座椅。合攏靠背支架,將靠背再向后傾斜,靠至車槽后攔板,座椅又可形成躺椅。靠背與后攔板之間,形成一個儲貨倉,可容納小件物品。若要改成貨車拉運貨物時,只需合攏靠背支架,將靠背向前放回槽底水平位置,就可形成完整的貨槽。這個結構由于將車槽底板設計為一物兩用,所以能夠節省一部分原材料及空間。由于客車、貨車互相更改不需要任何工具,而且簡便易行,所以為日常生活中的不同需要帶來了方便。
本實用新型的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。
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