[其他]自行車漲閘

無效

• 申請號: 87205050
• 申請日: 1987-05-23
• 公開（公告）號: CN87205050U
• 公開（公告）日: 1987-12-30
• 發明（設計）人: 王伸孝
• 申請（專利權）人: 西南冶金機械廠
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00
• 代理公司: 四川省專利服務中心代理部
• 代理人: 舒紅梅

本實用新型涉及一種改進的自行車漲閘，這種漲閘可以用于非機動車，特別是自行車的制動。

自行車的制動裝置是前后閘，它的作用就是當自行車在行騎中可根據騎車者的意愿隨時將自行車減低車速和緊急停車。車閘根據制動作用的位置分為輪緣閘和輪轂閘兩大類，漲閘屬輪轂閘類，漲閘通過手動操作機構使圓弧形閘皮發生徑向漲開運動，并與裝在軸身上的漲閘盒的內徑表面全部接觸摩擦，從而起到制動作用。

現有的漲閘從結構上分為兩種，一種為市售的上海自行車廠產品，其漲閘的閘殼分別由漲閘盒和軸身兩部分組成，二者通常鉚合在一起，故漲閘盒與軸身聯接處有一接縫，容易生銹，防水性差，閘殼體積較大，漲閘盒一端內徑為90毫米；其閘片用雙“┐”型沖壓件焊接或鉚接成一體，由于銹蝕及對位不準，廢品較多，而且“┐”型沖壓件要經過五道工序沖成，工藝復雜，材料利用率低；其支板蓋分別由支板和閘盒蓋兩部分組成，二者通過偏心軸及固定軸末端的螺釘連成一體，故支板和閘盒蓋的合縫處因相互重合無法清洗，容易受水淋而銹蝕；由于固定軸是緊固在閘盒蓋上的，其制動是通過偏心軸的扭轉而將兩個閘片撐開，故只有偏心軸處的閘皮與閘盒內徑表面接觸發生摩擦，而大部分的閘皮并沒有與閘盒內徑接觸起到制動作用。因此，其制動性能較差。另一種為市售的天津自行車廠產品，支板、閘盒蓋、閘片、擺軸臂及閘片的制動狀態與上海自行車廠的產品相同，但其將漲閘盒與軸身合為一體，為整體拉伸而成，其閘盒的內徑仍為90毫米，小端的外徑由24毫米擴孔至32毫米，這種結構克服了上海漲閘軸身與漲閘盒接縫處易生銹、防水性差的缺點，然而仍存在體積過大，本體過重，通用性差，不能適用于小輪徑車型，成本較高，制動性能不好等問題，且因擴孔而使工藝復雜，同心度不易達到要求，影響產品的精度。

鑒于上述已有技術存在的問題，本實用新型的任務是設計一種具有良好制動性能的漲閘，并使其重量減輕，體積縮小，外形小巧美觀，加工簡便，成本低廉，防水性好，有良好的通用性與廣泛的適用范圍。

本實用新型是用于非機動車，特別是自行車制動的漲閘，漲閘包括一個兩端具有大小不同直徑的閘殼。閘殼是一個整體部件，其大端的內徑在65－80毫米之間，其小端的外徑在16－24毫米之間，在閘殼的大端內有一個與其同心的左軸帽，其外的支板蓋是由閘盒蓋與支板合成一體的整體部件。在支板蓋里面裝有兩個相對稱的圓弧形粘或鉚有閘皮的閘片，閘片是截面呈“T”型的整塊，兩個閘片的下端端面對靠在補償軸上，補償軸末端通過支板蓋上的孔，該孔的孔徑大于補償軸末端的直徑，補償軸可在支板蓋內作局部活動，閘片的上端端面對靠在偏心軸上，偏心軸在套管內能自由轉動，偏心軸露在支板蓋外面的部分與擺軸臂的一端相聯，擺軸臂的另一端與閘把操縱機構聯接，在閘殼的小端有一個與其配合的花盤，在花盤與左軸帽內各有一個軸碗，軸碗內有滾珠，軸碗外有防塵蓋。

本實用新型的漲閘，在支板蓋內側有兩根以使補償軸復位的補償彈簧，補償彈簧固定在補償墊板上，補償墊板固定在支板蓋內側。

本實用新型的漲閘，在擺軸臂處有復位彈簧，在支板蓋上有限位塊。

本實用新型的漲閘，由于閘殼為一整體部件，使其具有良好的防水性能，閘殼兩端直徑的減小，提高了拉伸工藝性，節約了材料，減少了電鍍面積，降低了成本；由于閘片為壓鑄成型的整塊，簡化了工藝，使閘片一次成型，成品率高，并使重量減輕，且本實用新型的閘片還能與摩托車閘片通用，適用范圍更加廣泛；由于支板蓋將閘盒蓋和支板合為一體，節省了材料，減少了三道工序及電鍍面積；本實用新型的漲閘，將現有技術的固定軸改進為補償軸，而固定軸與補償軸的主要差別在于前者是固定不動的，只有局部閘皮起到制動作用；后者可在支板蓋內作局部活動，在制動時，隨著偏心軸的扭轉，偏心軸處的閘片徑向漲開，當此處閘片上的閘皮與閘殼內徑接觸產生的摩擦力達到最大之后，迫使補償軸移位，使兩個半圓形閘片沿徑向方向向四周漲開，從而使全部閘皮與閘殼大端內徑表面均勻接觸，大大增加了產生摩擦的接觸面，由此顯著提高了漲閘的制動性能。

補償彈簧與復位彈簧的作用是使補償軸的擺軸臂在完成制動動作后使其回復原位。當制動時，限位塊可限制擺軸臂擺動的位置，使其不致于超過擺動極限。

以下將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述，附圖為本實用新型的具體實施例。

附圖說明：

圖1漲閘正視圖

圖2漲閘結構縱剖圖

圖3漲閘閘片正視圖及A－A剖視圖

圖4漲閘補償裝置正視圖及A－A剖視圖

圖5漲閘前支板蓋正視圖