[其他]汽車活睛照明大燈

無效

• 申請號: 87204721
• 申請日: 1987-10-24
• 公開（公告）號: CN87204721U
• 公開（公告）日: 1988-09-07
• 發明（設計）人: 何維;何紹漢
• 申請（專利權）人: 何維
• 主分類號: B60Q1/04
• 分類號: B60Q1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

屬于汽車燈具類。

自一百八十多年前人類發明了汽車后，為使汽車能在夜間行駛。便發明制造了汽車行車照明大燈。至今全世界實用的行車大燈仍系二個或四個燈光源，燈具結構有可拆式照明大燈（外露式）和封閉式照明大燈（內藏式）兩大種類各自大小各異的車燈相繼出現。傳統汽車行車大燈都只能在行車時光線直向照射正前方，汽車轉彎時仍要等到車頭擺動與路道平行后才能看清轉彎路面的障礙物。這種燈具的最大缺點是不能在車輛行將轉彎時提前照明轉彎路面，使駕駛員在夜間彎道崎嶇路面駕車時頭腦加倍緊張，精力需加倍集中，使駕駛員在陌生路段駕駛時不能及時根據路段彎度大小確定相應的行車速度，往往只得慢車游動，摸索試探行進，每每要等到車頭轉向擺正后，大燈燈光才能照明彎道路面，駕駛員才敢加大油門提高車速，這樣一臺汽車夜間在彎道多的漫長地段行駛時與直路行駛需成倍費時，成倍耗油。如燈光較弱氣候欠佳能見度差，迎面會車常因車況或操作遲緩，易在瞬間發生擦車和碰撞車安全事故。其原因與車燈不能在轉彎時提前看到障礙有直接關系。

本發明汽車活睛照明大燈在確保原始車燈功能不變的條件下，增設了模仿人眼睛能左右轉動掃射，提前看清前行轉向路面的機理。設計制造，能使汽車裝上本發明燈后，夜間行車轉彎時，只要前輪向轉彎方向偏擺15度后，活睛照明燈便自動偏轉，給駕駛員提前照亮轉彎路面，只要等待車身轉彎以后，前輪撥正小于15度，活睛照明燈即便瞬時自動回到直射正前方位置工作，這樣的長時反復照明工作合理改善了傳統行車大燈呆滯的性能，確保車輛駕駛員在夜間駕駛時提前根據前方轉彎角度大小而準確無誤地確定相應的行車速度，減少了剎車次數和停啟動動作頻繁而增加油耗。大大減少了機損，同時使駕駛員在勞累疲憊狀態和暴風雨雪、薄霧天氣能見度差的環境下能頭腦輕松，改善了因大腦緊張而提前疲勞的生理機制，保障了夜間行車安全，減少安全事故的發生將起到促進作用。

現將本發明原理結合附圖說明如下。

汽車活睛照明大燈，由車燈下的偏轉執行器〔1〕圖1，和指令換向器兩大機構組成的能使汽車行車大燈跟隨汽車運行方向拐彎時，提前自動照亮轉彎路面；當汽車轉過彎道，前輪撥正在15度內車燈即自動復位到正直前方位置照明。車燈自動偏轉照射的指令由指令換向器跟蹤方向盤的左右撥動轉數換變成指令換向器的直線運動，用來控制大燈偏擺角度，而達到提前照明彎道路面的功能。

偏轉執行器〔1〕圖1，與圖1的剖視圖3所示，其外形象一個圓筒形殼體〔17〕它用鋁合金鑄造或普鋼板拉伸制造，殼體上臺階內裝有與燈座〔4〕主軸〔7〕蓋板〔5〕鉚結一體，經主軸緊壓配合在軸承〔8〕內圈。外圈壓入襯套〔6〕內，組成一個立式軸承座。主軸下端圓面上一方銑制有一個扁平面，與行星支架〔11〕的中心圓孔內凸平面相貼合成過渡配合，構成剛性結合；主軸終端直角槽中卡入一個開口止推卡環〔10〕，形成剛性整體。它由尼龍或合金鋁材料制造的行星支架〔11〕中間空腔由兩個對稱的鋼質軸釘〔29〕各銷裝一個尼龍或合金鋁的行星齒輪〔12〕，兩行星齒輪的外公轉軌跡與尼龍行星齒圈〔13〕嚙合，內公轉軌跡與銅質恒星齒輪〔14〕嚙合，構成一組行星系列減速裝置，行星齒圈〔13〕下貼壓一個優質鋼經硬化處理的限位定向圈〔16〕支承力矩微型電機〔18〕；此種電機能長期持續在堵截負荷狀態下工作。電機主軸上由圓錐銷〔15〕將銅質恒星齒輪剛性聯結，組成由力矩微型電機旋轉作功行星系統減速增大扭矩力作用于燈具偏轉的電動機械總成。殼體〔17〕上端凸圓弧腔內，嵌裝有兩組復位阿基米德螺旋徑向壓簧〔21〕，也可使用兩組軸向漸開線扁鋼盤簧。殼體下端有三個內凹縱向穿通的凸環，用來栓穿螺栓〔20〕緊固底蓋〔19〕緊固螺帽止推彈簧墊圈〔60〕。護線卡環〔28〕系導線孔。

行星齒輪圈〔13〕的零件圖C－C視圖5，縱向中心線外圓上有一個半圓弧徑向定位鍵槽，它裝配時與殼體縱向圓弧凹槽〔25〕相滑配合高臺〔61〕其功能承受兩組壓簧工作時的徑向作用力，確保行星支架〔11〕上平面凸臺〔23〕在外力消失后能始終在簧力預壓力下處在中線位置。即車燈直線正前照明的定位。