[其他]制動蹄與制動鼓能全面貼合的車輪制動器

無效

• 申請號: 87202666
• 申請日: 1987-02-26
• 公開（公告）號: CN87202666U
• 公開（公告）日: 1987-10-14
• 發明（設計）人: 楊恒山
• 申請（專利權）人: 楊恒山
• 主分類號: B60T1/02
• 分類號: B60T1/02
• 代理公司: 云南省專利事務所
• 代理人: 李行健,歐陽橋

本實用新型屬汽車車輪制動器的設計制造技術領域。

從構造角度來分析，制動蹄張開后能全面貼合在制動鼓上是提高制動效率的必要條件之一，但現有的簡單非平衡式制動器、平衡式制動器和自動增力式制動器都難于完全達到這一要求。例如雙向平衡式制動器制動時，在制動鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都朝車輪旋轉方向轉動，直至使兩分泵的活塞外端的支座推回到分泵的端面為止。此時兩分泵支座成為制動蹄的支點。對于每一制動蹄，其靠近支點的那一部份蹄片與制動鼓就不能完全貼合。離支點越近，則偏離貼合狀態就越大。

本實用新型的目的在于設計制造一種制動器，使其制動蹄與制動鼓能全面貼合，以提高制動效率和使摩擦片的磨損更為均勻。

本實用新型是這樣來實現的：每個制動器設兩個制動蹄、兩個分泵、兩個復位彈簧，并對稱布置。每個制動蹄上設有二個以上的長形支承孔，使制動蹄浮動在固定于底板的支承軸滑套上。兩個制動蹄分別垂直于分泵的兩端面。分泵活塞向外張開，使制動蹄壓靠到制動鼓上，實現制動。由于制動蹄只可作有限的徑向平行往復運動，制動時制動鼓的摩擦力矩由支承軸所全部承受，因此能保證制動蹄與制動鼓之間的全面貼合。

本實用新型與現有的各種車輪制動器相比，其優點是制動時制動蹄與制動鼓能全面貼合，從而提高了制動性能，并且由于摩擦面積大，磨損均勻而可延長摩擦片使用壽命。

圖面說明：1、制動鼓。2、摩擦片。3、制動蹄。4、頂桿。 5、彈簧。6、定位齒圈。7、頂桿座。8、分泵活塞。9、密封圈。10、緩沖彈簧。11、分泵體。12、平墊圈。13、開口銷。14、防塵罩。15、平墊圈。16、開口銷。17、拉簧。18、支承軸。19、支承軸滑套。20、鉚釘。21、支承軸滑套。22、支承軸。23、制動底板。

以下結合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明。

見附圖，兩個分泵（11），兩個制動蹄（3）均安裝在制動底板（23）平面上，構成方匡形。制動底板（23）的上部、下部各安裝分泵一個。每個分泵內設有兩個分泵活塞（8）和兩套頂桿系統。兩個制動蹄分別垂直于分泵的兩端面。制動蹄在分泵頂桿（4）的推力作用下，壓靠到制動鼓（1）上，從而達到制動目的。每個制動蹄（3）上設有三個長形支承孔，使制動蹄分別浮動在三個固定的支承軸〔（18）和（22）〕滑套〔（19）和（21）〕上（軸無偏心）。制動蹄只可作有限的徑向平行往復運動。拉簧（17）的作用是使制動蹄復位。倒車制動時的效能與前進制動時的一樣。

頂桿（4）與頂桿座（7）為螺紋配合，（7）的端平面齒輪與定位齒圈（6）相嚙合。定位齒圈（6）的內圈上設有鍵，嵌入頂桿（4）的槽內定向。（6）由彈簧（5）壓緊，使頂桿座（7）不會自由旋轉。調整間隙時，用一小棒插入頂桿座（7）的小孔內扳動頂桿座旋轉，即可使頂桿（4）作往復運動，間隙調整到所需要的大小后，取出小棒即可自動鎖緊。所有分泵活塞（8）的外圓周均設有兩道耐油橡膠密封圈（9），防止液體（或氣體）外漏，安全可靠。

制動時，由現有技術的總泵（當用氣體時，為由氣體分配閥送來的氣體）供給的壓力油，經管路聯接，通過分泵體（11）下部小孔進入（11）中兩活塞頂端面所夾的空腔內，所有分泵活塞（8）均同時向外推移，推動緩沖彈簧（10），由（10）帶動頂桿座（7），由（7）帶動頂桿（4），由（4）推動制動蹄外張，消除間隙后，即進入緩沖制動，車輪開始降速。（8）繼續向外推移時，（10）被壓縮，當頂桿座（7）的下端面與分泵活塞（8）的內端面貼合時，即進入全力制動。此時緩沖彈簧（10）受分泵活塞的作用力而始終被壓緊，從而獲得彈性制動。當停止制動后，制動蹄（3）由拉簧（17）拉回原位，（8）的端面座落在（11）的內腔平臺上，等候下一次制動。