[其他]車輛風管自動接解手

無效

• 申請號: 87202187
• 申請日: 1987-02-18
• 公開（公告）號: CN87202187U
• 公開（公告）日: 1988-02-24
• 發明（設計）人: 曲洪信
• 申請（專利權）人: 曲洪信
• 主分類號: B61G5/08
• 分類號: B61G5/08
• 代理公司: 遼寧專利事務所
• 代理人: 劉忠達

本實用新型屬于鐵路風管連接裝置的技術改進。

鐵路車輛自動車勾需要經常編解和摘掛作業；在以往風管的接解，尚停留在手工操作階段，在摘掛車廂時，需要人鉆進車勾底下接解和開閉兩端風路，這樣不僅影響作業效率，而且威協人身安全。為解決上述問題，本人曾在一九八六年四月申報了一項“車輛風管自動連結裝置”，有效地解決了風管的自動接解和開閉兩端風路，但該裝置結構較復雜，生產成本也較高。為解決此問題，研制成功一種“車輛風管自動接解手”，本實用新型去消了上述的“車輛風管自動連結裝置”中的開閉導桿、開關頂板、開閉柄、開閉軸、彈簧導桿等零部件、因此結構簡單、造價低、節省原材料，便于推廣應用。

圖1為車輛風管自動接解手主視圖。其中1為導向體、2為膠墊、3為導向體螺絲、4為連接體、5為調差彎、6為彈簧座、7為作用彈簧、8為連通管、9為支架、10為控位桿、11為球面支承、12為止鐵、13為頂絲、14為靠板、15為伐彈簧、16為伐桿、17為墊片、18為膠墊、19為伐盤、20為壓蓋、21為管接頭、22為彎頭、23為伐桿腔、24為開閉伐體、25為靠板左凸起、26為墊環槽、27為靠板上凸起、28為限位凸起、29為沖擊座、30為掛環、31為支座、32為閘線座、33為閘線、34為支架螺栓、35為調整螺絲、36為頂塊、37為承架、38為導向體圓筒、39為導槽、40為導板、41為導翼。

圖2為車輛風管自動接解手A－A剖視圖。其中42為墊環拉桿、43為止銷、44為墊環下片、45為伐桿位置、46為控位腳、47為墊環凸起、48為沉頭螺釘、49為墊環上片。

現結合附圖1和2對本實用新型作進一步說明。本實用新型的車輛風管自動接解手可分為連接、連通、開閉和支架四部分。

1.連接部分由導向體〔1〕、膠墊〔2〕、導向體螺絲〔3〕和連接體〔4〕組成。導向體〔1〕由上下對稱的二個導翼〔41〕、導板〔40〕和導槽〔39〕組成。導翼〔41〕、導板〔40〕、導槽〔39〕通過導向體圓筒〔38〕連成整體且套在連接體〔4〕上，并以導向體螺絲〔3〕予以固定，導板〔40〕和導槽〔39〕各有60毫米的有效長度，在兩個接解手連接后，可使兩連接體〔4〕能夠形成120毫米長的結合緊密的整體。上下導翼〔41〕相交90度，有效張口為180毫米，以確保一旦出現兩車的車勾左右，上下偏向連掛時，能引導連接體〔4〕正確連接。連接體〔4〕內腔為通風管路，連接體〔4〕前端的通風口處設置有膠墊〔2〕，借助作用彈簧〔7〕的壓力相互頂嚴，防止漏氣。

2.連通部分由連通管〔8〕、彈簧座〔6〕、作用彈簧〔7〕、靠板〔14〕、頂絲〔13〕組成。連通管〔8〕的前端設置調差彎〔5〕，調差彎〔5〕的前端與連接體〔4〕焊成一體，連通管〔8〕后端與開閉閥體〔24〕相連，連通管〔8〕中間在球面支承〔11〕中孔中移動，作用彈簧〔7〕設置在球面支承〔11〕與彈簧座〔6〕之間，在連通管〔8〕后端靠開閉伐體〔24〕處設置有靠板〔14〕，與連通管〔8〕以螺紋連接并用頂絲〔13〕予以固定，以保證靠板〔14〕與導翼〔41〕的方向固定。靠板上凸起〔27〕在摘車后與支架〔9〕后面相靠，借作用彈簧〔7〕的壓力將連接部分撐起，以保持固定位置。在靠板〔14〕下端設置控位桿〔10〕，控位桿〔10〕伸在支架〔9〕下部兩個控位腳〔46〕之間，保持導向體〔1〕不發生徑向旋轉。