[其他]轎車頂活動行李倉

無效

• 申請號: 87201410
• 申請日: 1987-03-19
• 公開（公告）號: CN87201410U
• 公開（公告）日: 1987-09-30
• 發明（設計）人: 葉辛舟
• 申請（專利權）人: 葉辛舟
• 主分類號: B60R9/04
• 分類號: B60R9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及轎車頂的活動行李倉，尤其是微型轎車和中小型旅行車的活動行李倉，屬汽車領域。

轎車的行李倉一般設在車體尾部，由倉蓋、倉底及倉壁組成一固定的容物空間。近些年來出現的微型轎車和中小型旅行車趨向于車體的小形化，不設專門的行李倉，因而使其在乘客滿員又攜帶大量行李時無力應付。

本實用新型的任務是為微型轎車和中小型旅行車設計一類活動行李倉，在保有原車體外形和乘員容量的前提下解決攜帶行李的問題。

本實用新型的實質是在轎車頂部設置活動行李倉。不使用時，其倉壁可迭合在車頂板上，變成普通轎車那樣的平滑車頂。

基于上述，轎車頂活動行李倉有多種，一般技術人員均可設計。

例舉方案1：

轎車頂活動行李倉以轎車固定頂板〔2〕為倉底，活動內頂板〔3〕和活動外頂板〔4〕為倉壁。活動內頂板〔3〕和活動外頂板〔4〕均用接合物〔11〕與固定頂板〔2〕上側聯接，并可以接合物〔11〕為軸由迭合狀態向豎直翻轉不小于90度。活動內頂板〔3〕和活動外頂板〔4〕至少各為兩塊，使用時均向豎直翻轉成為倉壁，并用成倉固定聯接件〔7〕固定（如圖2）；不使用時均向內翻轉，使活動外頂板〔4〕壓住活動內頂板〔3〕與固定頂板〔2〕緊密迭合，并用活動外頂板〔4〕自由邊上的迭合固定件〔6〕固定。迭合固定件〔6〕可以是碰鎖、卡銷或磁鋼（如圖1）。

方案2：

轎車頂活動行李倉以轎車固定頂板〔2〕為倉底，活動外頂板〔4〕和柔性倉側圍〔8〕相互連接為倉壁。活動外頂板〔4〕至少為一塊，用接合物〔11〕與固定頂板〔2〕上側聯接，并可以接合物〔11〕為軸，由迭合狀態向豎直翻轉不小于90度。柔性倉側圍〔8〕底邊連接在固定頂板〔2〕上。使用時，活動外頂板〔4〕向上翻轉后用支撐件〔5〕固定，同時拉起相連的柔性倉側圍〔8〕，成為倉壁（如圖3）。不使用時，向內翻轉，使活動外頂板〔4〕壓住柔性倉側圍〔8〕與固定頂板〔2〕緊密迭合，并用活動外頂板〔4〕自由邊上的迭合固定件〔6〕固定。迭合固定件〔6〕可以是碰鎖、卡銷或磁鋼。方案2與方案1的活動外頂板〔4〕數目可以不同，外觀相似（如圖1）。

方案1和方案2均可以有一付起封閉作用的柔性倉蓋〔9〕，與倉壁組成件活動內頂板〔3〕、活動外頂板〔4〕及柔性倉側圍〔8〕用拉鏈、尼龍粘扣等密封聯接件〔10〕聯接（如圖2、圖3），兩方案結構相似，柔性倉蓋〔9〕開啟狀況也相似（如圖4）。柔性倉側圍〔8〕及柔性倉蓋〔9〕的材料為柔軟結實的棉或化纖織物。

本實用新型提出的設計方案為微型轎車和中小型旅行車提供了必備的車頂活動行李倉，既保證了原車體外形和乘員容量，又增加了對大量行李的適應能力，靈活而實用。其迭合固定件〔6〕采用了磁鋼，簡單可靠，避免了配合不緊密產生的碰撞噪音。

附圖說明：

圖1為轎車頂活動行李倉不使用狀態。

圖2為活動內頂板〔3〕與活動外頂板〔4〕組合成行李倉。

圖3為活動外頂板〔4〕與柔性倉側圍〔8〕組合成行李倉。

圖4為柔性倉蓋〔9〕開啟狀況。

以上四圖中：〔1〕為車體，〔2〕為固定頂板，〔3〕為活動內頂板，〔4〕為活動外頂板，〔5〕為支撐件，〔6〕為迭合固定件，〔7〕為成倉固定聯接件，〔8〕為柔性倉側圍，〔9〕為柔性倉蓋，〔10〕為密封聯接件，〔11〕為接合物。