[其他]風阻助動自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87200882
• 申請日: 1987-01-26
• 公開（公告）號: CN87200882U
• 公開（公告）日: 1988-06-15
• 發(fā)明（設計）人: 王量溫
• 申請（專利權）人: 王量溫
• 主分類號: B62M7/10
• 分類號: B62M7/10;B62M9/06
• 代理公司: 四川省專利服務中心代理部
• 代理人: 余劍琴

本實用新型涉及一種改進的自行車，特別是一種能夠?qū)L阻力變?yōu)轵?qū)動力的自行車。

現(xiàn)在已有的一般自行車，雖然優(yōu)點多，但仍有以下缺點：

人的腳蹬馬力小，逆自然風騎行吃力，車速低；上坡騎行費力，車速也很慢。

人力腳蹬的一般自行車，既有上述缺點，故國內(nèi)外企圖對自行車進行改造者不乏其人，并有不少新的發(fā)明。但總不外分機動、人力和自然能源為驅(qū)動力三大類。機動或電動自行車，雖然馬力足，車速快，但車身重，價格昂貴，又需能源和燃料支付費。用自然能源如太陽能驅(qū)動的自行車，價格較昂貴，本身重量和體積也有一定增加，故也有缺點。裝有變速器的自行車是省力的自行車，但由于省力，又使車速變慢。

本實用新型的目的，是提供一種改進的自行車，它可將風阻力變?yōu)轵?qū)動力，可加快車速，并且騎行省力而又不支付能源費。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：風阻助動自行車主要由一般自行車在結構上稍加修改，安裝上變風阻力為驅(qū)動力的裝置構成。變風阻力為驅(qū)動力的裝置由風輪、變速變向傳動器、傳動鏈盤、傳動鏈條、導向壓鏈滑輪、前輪內(nèi)三速軸飛輪及控制器，風輪支架、風輪支架固定夾等構成。逆風力使風輪旋轉，經(jīng)過變速變向傳動器和傳動鏈盤，再經(jīng)過傳動鏈條（導向壓鏈滑輪壓緊傳動鏈條）帶動前輪內(nèi)三速軸飛輪（由控制器控制換檔），從而帶動前車輪，起到輔助驅(qū)動的作用。風輪和變速變向傳動器用風輪支架的平支架固定在車把上，并用風輪支架固定夾夾緊風輪支架的立支架，立支架的另一端固定在前車輪軸上。

風阻助動自行車以腳蹬為主驅(qū)動力，以變風阻力為驅(qū)動力的裝置接受和反饋風能給自行車作為輔助驅(qū)動力。風阻助動自行車分普通車和高效能車兩種：普通車只要求18公里／小時以下車速騎行，且對風阻利用效能要求不高，前車輪和后車輪只安裝一般帶有飛輪的軸即可，這樣價格低廉；高效能車因車速經(jīng)常可達18公里／小時以上，且能在較強自然逆風中以較快速度騎行，故后輪裝內(nèi)三速變速軸（或無級變速器）及控制器，可變速騎行。風阻助動自行車的后輪軸（帶飛輪并由操作鍵控制變速），采用無級變速器或外三速或外五速或內(nèi)三速或內(nèi)五速后軸（帶飛輪）之一種。前車輪安裝內(nèi)三速變速軸（或無級變速器）及控制器，這樣可隨自然逆風大小而改變風輪與車輪轉速比騎行，使之高效能的將逆風阻力變?yōu)橹鷦恿Γ瑥亩趶娔骘L下也能以較快速度行駛，車速不會因自然風而大大減慢。前輪內(nèi)三速變速軸或無級變速器等可調(diào)變速器應隨自然界逆風和相對風速改變而進行調(diào)節(jié)換檔，即盡可能按行駛時風輪與車輪之間的轉數(shù)比Kv＝ (V＋V′)/(V) K_vn的值來調(diào)節(jié)，才有可能達到高效能的利用自然界逆風能量為輔助驅(qū)動力的作用；否則不能充分利用自然界逆風能量。式中V為車速，V′為自然界逆風風速，K_vn為風輪與車輪的固定轉速比，即變速變向傳動器中固定的變速比。

騎行風阻助動自行車，上車后用腳蹬中軸踏板，中軸鏈盤隨之轉動，經(jīng)傳動鏈條帶動后輪變速軸的飛輪旋轉，車輪逐漸加快。此時車輪雖在前進行駛轉動，但因風力很小，又因飛輪本身的功能作用不會使風輪轉動，（如果車輪后退轉動，風輪會隨同反轉）。當車速加快，使相對風速V₁＝V＋V′的值達到3米／秒左右時，變風阻力為驅(qū)動力系統(tǒng)的風輪才開始起動旋轉，逐漸加速，從而使變速變向傳動器的鏈盤以變速后的低速旋轉，同時其轉矩增大，轉向與車輪方向一致，經(jīng)鏈條傳動而帶動前輪變速軸的飛輪旋轉。當前輪變速軸的飛輪旋轉與前車輪轉速同步后（若前輪為變速軸，則當該變速軸的飛輪（已按要求調(diào)好變速比）轉速達到它的變速比）一部分逆風力已變?yōu)轵?qū)動力（此時風輪已帶上負荷）作用于前車輪，起到利用風阻的作用。此時若腳蹬力不變，自行車開始加速，即車速V增加。車速V增加，其相對風速V₁＝V＋V′也增加，此時腳蹬力仍保持不變（腳蹬轉速略有增加），則因相對風速V₁＝V＋V′增加而又使變風阻力為驅(qū)動力的裝置（風輪、變速裝置）產(chǎn)生的反饋驅(qū)動力增大，從而又使前車輪加速，車速V又增大，隨之，相對風速V₁＝V＋V′又增大，又使風輪反饋驅(qū)動力增加。如此不斷循環(huán)，形成變風阻為驅(qū)動力的系統(tǒng)，產(chǎn)生正反饋再生循環(huán)加速功能。但由于車速V增加的同時，人和車所受風阻力也在增加，對自行車行駛起負反饋作用，與負反饋作用相互平衡時，風阻助動自行車即以某一提高了的車速穩(wěn)定行駛。