[其他]新型解放牌汽車前、后凸輪左、右支架、支承座

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87200375
• 申請(qǐng)日: 1987-01-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87200375U
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尹元明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 尹元明
• 主分類號(hào): B60R27/00
• 分類號(hào): B60R27/00;B60T17/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型解放牌汽車前、后剎車凸輪左、右支架、支承座屬于汽車零部件。是把前、后剎車凸輪固定在相應(yīng)位置的支承零件。

本實(shí)用新型是把目前使用的前、后剎車凸輪左、右支架、支承座與前、后剎車凸輪配合的孔進(jìn)行改進(jìn)。目前使用的前、后剎車凸輪左、右支架、支承座與剎車凸輪配合的孔徑是φ38^＋0.05（解放牌CA10B型載重汽車零件圖冊(cè)第二分冊(cè)），在使用中磨損松曠，修復(fù)比較困難。湊合使用，對(duì)剎車影響較大，有的用戶采取鏜大鑲套的辦法，不易恢復(fù)到原設(shè)計(jì)精度，對(duì)汽車剎車及修理帶來(lái)影響，費(fèi)時(shí)費(fèi)料，不具備互換性。對(duì)提高生產(chǎn)效率、提高質(zhì)量、降低成本不利。

根據(jù)汽車用戶要求提供既實(shí)用、質(zhì)量可靠、易于修理的新型支架及支承座。本實(shí)用新型采用新的技術(shù)解決方案，把前、后剎車凸輪左、右支架、支承座與前、后剎車凸輪配合的孔設(shè)計(jì)加大成一個(gè)新的尺寸，配上相應(yīng)的襯套，今后在使用中磨損松曠，只換襯套就行了。

附圖（1）－（5）為實(shí)用新型解放牌汽車前、后剎車凸輪左、右支架、支承座，將孔徑設(shè)計(jì)為φ41^－0.09_－0.11。附圖（7）為襯套。新方案設(shè)計(jì)是支架及支承座（1）－（5）兩端孔內(nèi)壁各壓入襯套（7）一只緊配合所構(gòu)成，支架及支承座（3）－（5）用φ5－φ7的鉆頭從黃油嘴螺紋孔鉆通襯套（7）孔壁油孔。用鉸刀把壓入支架及支承座（1）－（5）的襯套（7）內(nèi)孔鉸至原設(shè)計(jì)孔徑φ38^＋0.05。為了使用方便，可采用附圖（6）的解放牌汽車轉(zhuǎn)向節(jié)襯套，長(zhǎng)度切成襯套（7）的尺寸，代替襯套（7）使用。采用轉(zhuǎn)向節(jié)襯套（6）方便實(shí)用，切掉一部分，有一點(diǎn)浪費(fèi)，從批量生產(chǎn)的角度出發(fā)，還是采用襯套（7）為宜。

本實(shí)用新型前剎車凸輪左支架（2）及右支架（1），兩端孔內(nèi)壁是直通園柱孔，中間孔內(nèi)壁是大于兩端孔徑，不需要加工的直通園柱孔，在中間孔部位，有一個(gè)安裝黃油嘴的垂直于孔壁的螺紋孔，2孔φ13沿R15周圍最小尺寸為5，B所指鑄造表面必須平整，φ25的3凸塊鑄造表面必須光潔。R15在橫板的長(zhǎng)度上均勻地轉(zhuǎn)變到R50。3孔φ13位置準(zhǔn)確度0.15，2孔φ41^－0.09_－0.11在同一中心線上，φ42中間孔壁厚最小為6，鑄造抽模角最大2°，未注明的鑄造園角半徑3，涂黑漆。右支架（1）與左支架（2）各部分要求相同，方向相反，對(duì)稱。材料為1號(hào)可鍛鑄鐵（JS－2）。

本實(shí)用新型后剎車凸輪左支架（4）及右支架（3），孔內(nèi)壁是直通園柱孔，在孔的中間部位，有一個(gè)安裝黃油嘴的垂直于孔壁的螺紋孔。E和F所指鑄造表面必須平整。2孔φ16位置準(zhǔn)確度0.15。鑄造抽模角最大1°，未注明的鑄造園角半徑2，涂黑漆。右支架（3）與左支架（4）各部分要求相同。方向相反，對(duì)稱。材料為1號(hào)可鍛鑄鐵（JS－2）。

本實(shí)用新型后剎車凸輪支承座（5），孔內(nèi)壁是直通園柱孔，在孔的中間部位，有一個(gè)安裝黃油嘴的傾斜于孔壁的螺紋孔。C所指尺寸用加工保證，鑄造抽模角最大2°，未注明的鑄造園角半徑3，涂黑漆。材料為1號(hào)可鍛鑄鐵（JS－2）。

本實(shí)用新型襯套（7），孔內(nèi)壁是直通園柱孔，其外部形狀是園柱面，內(nèi)孔兩端銳邊去尖角。材料為特種唐巴克銅鋅合金（半硬），即轉(zhuǎn)向節(jié)襯套材料。

本實(shí)用新型支架及支承座（1）－（5）增加了襯套（7），其產(chǎn)品成本和現(xiàn)有產(chǎn)品相比增加約5％，今后在使用中磨損松曠，只需把襯套（7）沖出。壓入新的襯套（7）就行了。襯套（7）采用轉(zhuǎn)向節(jié)襯套材料，孔內(nèi)壁的耐磨性勝過(guò)現(xiàn)有產(chǎn)品，保證了支架及支承座（1）－（5）的使用精度，延長(zhǎng)了支架及支承座（1）－（5）的使用壽命，縮短了修理時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了材料，降低了成本，使用可靠性、互換性、操作簡(jiǎn)便勝過(guò)現(xiàn)有產(chǎn)品。

本實(shí)用新型支架及支承座（1）－（5）采用現(xiàn)有產(chǎn)品的制造工藝，在車加工與剎車凸輪配合的孔徑時(shí)，按照附圖（1）－（5）的要求加工成φ41^－0.09_－0.11。襯套（7）可采用現(xiàn)有轉(zhuǎn)向節(jié)襯套的加工工藝。按照附圖（7）要求加工。也可以用符合附圖（7）的材料內(nèi)外徑都有一定余量的管料加工。為了節(jié)約材料，降低成本，管料的加工余量盡可能少。