[其他]車輪輪輞成型機

無效

• 申請號: 87200310
• 申請日: 1987-01-02
• 公開（公告）號: CN87200310U
• 公開（公告）日: 1988-05-04
• 發明（設計）人: 王克居;馮培清;張濤;劉長安
• 申請（專利權）人: 濟寧車輪廠
• 主分類號: B21D53/30
• 分類號: B21D53/30
• 代理公司: 山東省專利服務處
• 代理人: 樊慶年

本實用新型涉及根據鋼材塑性變形原理軋制車輪輪輞的機械，尤其涉及車輪輪輞成形機。

現有的車輪輪輞成形機械，不管采用熱壓成形還是冷壓成形形式，設備結構均比較復雜，操作調整困難，容易出現軋制厚度不均勻，產品合格率低，而且車輪輪輞成形需7至8道工序，故生產成本高，產量低。

本實用新型的目的在于克服公知技術的缺點，提供一種產量高，產品合格率高，生產成本低，易于使用和維修，穩定可靠的車輪輪輞成形機。

汽車、拖拉機及各種拖掛車輛車輪的鋼圈可以分為型鋼車輪和板材輪輞車輪兩大類。本實用新型所說的車輪輪輞成形機是用于板材車輪輪輞成形的機械。板材車輪輪輞成形，是將鋼板裁成條料，經過卷圓、對焊、鏟平焊縫后制成輪輞毛坯圈，放進滾壓模內，用兩對滾輪，通過程序控制機構，按程序先后由內向外，一面徑向擴張，一面旋趕，把毛坯圈壓貼在滾壓模的內壁上成形。車輪輪輞的滾壓成形分三個工序進行：第一工序，一次滾輪向外進給，壓成中間槽；第二工序，一次滾輪收縮，二次滾輪向外進給，壓成兩端凸緣；第三工序，整形定徑，由于程序機構的控制，兩對滾輪按程序分階段進行滾壓。當第一工序滾壓成中間槽后，脫離工件，第二工序的滾輪緊接著靠上工件，進行形槽兩邊凸緣的滾壓。這樣，有利于推動毛坯圈兩端金屬向中段作塑性滑移，避免了傳統成形對各轉角處咬住材料，發生強烈的軸向拉伸減薄的缺點。

本實用新型所說的車輪輪輞成形機主要由主傳動系統、滾壓系統、電氣系統和夾緊系統組成。滾壓系統是全機的主要機構，它主要有轉臺、兩個一次滾輪、兩個二次滾輪、四個滾輪架、撐桿、挺桿、聯接座（基座）、頂出缸和四個支撐柱組成。電動機用皮帶驅動皮帶輪及變速器，帶動轉臺的主軸，使轉臺繞軸向作回轉運動。轉臺上裝有第一工序和第二工序的滾輪各一對，分別裝在各自的滾輪架上，由各自的撐桿推動，可以沿轉臺的上下滑板作徑向擴張進給。一次滾輪和二次滾輪的進給次序由推桿上的長圓孔的配置及液壓控制系統來決定。

當頂出缸下腔輸入壓力油時，通過活塞桿，聯接座挺桿將推力傳遞給一次滾輪的一對撐桿，使一次滾輪的滾輪架帶著滾輪沿滑板向外作徑向擴張進給，使一次滾輪壓向毛坯圈。此時的毛坯圈，已由開合模夾緊，由于轉臺的回轉運動，使一次滾輪在壓向毛坯圈的同時沿毛坯圈的全圓周滾壓。一面擴張，一面滾壓，逐步將毛坯圈壓貼在開合模上形成中間槽。當中間槽完成時，推桿上的長圓孔下端接觸到二次滾輪撐桿銷，二次滾輪撐桿銷沿上下長圓孔滑移，將推力傳遞給二次滾輪滾輪架的撐桿，使二次滾輪向外作徑向擴張進給，直到滾壓完成形槽兩邊的凸緣后，此時推桿到達上極限位置，二次滾輪停止徑向進給，但仍留在上極限位置，繼續公轉數周，達到整形定徑目的。整形運動的轉數由時間繼電器控制。滾輪的徑向擴張進給速度由液壓調速閥調定。轉臺每轉動一轉，滾輪的進給量為1至4毫米（根據工件材料而定）。滾壓動作完成后，油流換向，頂出缸上腔輸入壓力油，推桿回程，向下拉動撐桿銷及撐桿，使滾輪退離工件，向轉臺中心收攏，同時，開合模由夾緊油缸打開，取出工件。

開合模的合攏和鎖緊動作由一對液壓夾緊油缸通過一連桿鉸鏈機構來實現。滾壓開始時，夾緊油缸首先將開合模合攏，夾緊毛坯圈。當滾壓完成后，滾輪退滾，同時打開開合模，取出工件。液壓系統裝有頂出缸（即滾輪進給油缸）一個，夾緊油缸一對，由一臺油泵供油。調整油泵的溢流閥與卸荷閥，使開合模打開，頂出缸用來控制一次滾輪和二次滾輪的運動。

挺桿的尺寸范圍應為30毫米至200毫米，這樣就可以加大一次滾輪合攏與二次滾輪撐開之間的時間差，避免了輪輞在開合模內旋轉和刮傷。在結構上采用“山”字形和矩形聯合導軌。這樣可以提高導向精度和機體的穩定性。為加強框架強度，采用四道加強筋和雙排固定螺釘，底板下部設有兩道加強筋。為使開合模同步運行，液壓系統設有同步油路，保證了開合模的開合同步進行，減少了車輪輪輞“跑偏”現象的發生。

附圖是符合本實用新型主題思想的示意圖。

圖1是車輪輪輞成形機的主視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是框架（18）的結構圖。

圖4是圖3的俯視圖。

圖5是底板（21）的結構圖。

圖6是圖5的俯視圖。

圖7是挺桿（5）的結構圖。

圖8是圖7的俯視圖。

現結合附圖，以5.5F×16車輪輪輞一次成形冷滾機為例詳細說明如下。電動機（22）通過皮帶輪（23）、變速器（15）、主軸（14）和上下轉臺（12）使一次滾輪架（7）和一次滾輪（8）一起繞挺桿（5）的中心線公轉。由頂出缸（16）通過聯接座（20）推動挺桿（5）上升，再通過一次撐桿（6）推動一次滾輪架（7）沿上下轉臺（12）上的徑向滑板（9）和（10）移動，開合模（1）分為左右兩半，左右開合模（1）在夾緊油缸（17）和撐桿（19）的作用下將工件夾緊。左右開合模（1）固定在床身（13）上，底板（21）是床身（13）的基座。夾緊油缸（17）是左右開合模（1）的開合動力源，其開合動作是由連接在左右開合模（1）和框架（18）之間的撐桿（19）來實現的。當一次滾輪（8）與工件毛坯圈接觸時，就進行滾壓。這時，一次滾輪（8）既有公轉，又有自轉，滾壓工作循環進行。每一循環開始時，挺桿（5）就從最低位置上升。由于一次滾輪架（7）的撐桿（6）和挺桿（5）是以圓孔鉸接的，而二次滾輪（2）和二次滾輪架（3）的撐桿（4）和挺桿（5）是以長圓孔鉸接的。當挺桿（5）向上移動，其移動距離在30毫米至200毫米數值范圍內時，則二次滾輪架（3）沿著上下轉臺（1）上的滑板（9和10）的徑向槽移動。當一次滾輪（8）與工件毛坯圈接觸時，就進行粗滾壓。在這期間，二次滾輪（2）不作徑向運動，不參與滾壓。當挺桿（5）繼續向上移動，其移動距離大于200毫米時，二次滾輪（2）就開始沿上下轉臺（12）上的滑板（9和10）的徑向槽移動。為了節約動力，最好讓一次液輪（8）與工件毛坯圈脫開時，二次滾輪（2）才與工件毛坯圈接觸，進行精滾壓。當撐桿（4）與挺桿（5）處于相互垂直位置時，二次滾輪（2）的徑向移動達到最大值，則車輪輪輞被軋制成形。挺桿（5）下降，當其下降的距離在30毫米內時，二次滾輪（2）繼續在原處作滾壓運動，從而對車輪輪輞的形狀和尺寸起整形定徑作用。當挺桿（5）繼續下降，其移動距離大于30毫米時，二次滾輪（2）開始沿徑向槽收攏，直至挺桿（5）下降到原始位置，一個循環周期結束。