[其他]具有認(rèn)可提升裝置的表面效應(yīng)運輸工具

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87107687
• 申請日: 1987-11-04
• 公開（公告）號: CN87107687A
• 公開（公告）日: 1988-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丹尼爾·莫拉殊
• 申請（專利權(quán)）人: 施蓋達(dá)概念股份有限公司
• 主分類號: B60V1/00
• 分類號: B60V1/00;B60F3/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 林東暉

本發(fā)明涉及一種利用流體壓力墊或氣墊支承結(jié)構(gòu)的運輸工具，稱為表面效應(yīng)運輸工具。這種運輸工具可在水上或陸地上運行。

更準(zhǔn)確地說，本發(fā)明涉及一種帶有提升結(jié)構(gòu)的表面效應(yīng)運輸工具，在該運輸工具的周邊設(shè)置有一個由可彎曲的柔軟的材料制成的裙帶，該裙帶通過壓縮空氣發(fā)生裝置供氣形成一個氣墊。

在已知的這種型式的輪船中，升力是利用一個透平或者空氣螺旋槳通過一個噴管供氣產(chǎn)生，該升力氣墊是由直接固定在船體結(jié)構(gòu)上的裙帶形成的。

這種系統(tǒng)需要一個相當(dāng)大的泄漏高度，以便通過空氣疊層效應(yīng)提供氣墊的動力穩(wěn)定性，泄漏高度是運輸工具在運行過程中，在運行所通過的介質(zhì)（陸地，水）表面與裙帶的下邊緣之間的距離。

泄漏高度越大，則為產(chǎn)生氣墊所需供給的流體（空氣）的量就越大，而且其結(jié)果就使能量消耗越大。為了這一原因以及為了增加運輸工具的靜態(tài)穩(wěn)定性，則所希望的泄漏高度應(yīng)當(dāng)盡可能的小。實際上，在運行過程中，運輸工具如果不穩(wěn)定，因為存在任何障礙（例如波浪），它必須通過粘滯性很快地重新找到其穩(wěn)定位置，也就是說通過在裙帶的排氣口處形成空氣疊層，以防止發(fā)生振動。這種需要就包括有一個較大的泄漏高度。

另一個缺點是上述運輸工具的動態(tài)穩(wěn)定性較低，而且需要提供一個平衡系統(tǒng)來抵消結(jié)構(gòu)重心的移動，以便在推力中心取代它。這種平衡系統(tǒng)是由位于運輸工具前端和后端的水槽構(gòu)成，這些水槽是相互連通的。但是，液體由一個槽傳輸?shù)搅硪粋€槽的滯后不是緊接的，所以平衡位置不是很快地重新建立起來。這種狀況就要求相當(dāng)大的升力功率以便獲得高的運輸速度。

缺乏動態(tài)和靜態(tài)穩(wěn)定性的另一結(jié)果，也就是說高的返回扭矩使遭受干擾的運輸工具很快正位，是難以采用常規(guī)的水上的（船用螺旋漿）和陸地輪子（輪子）推進(jìn)系統(tǒng)，因為這種推進(jìn)系統(tǒng)產(chǎn)生高的上仰和下沖的扭矩。實際上，已知的運輸工具是采用一種飛機推進(jìn)系統(tǒng)，其推力緊靠重心。目前，飛機推進(jìn)系統(tǒng)都不能適用于低速，由于在低速下消耗能量太大。我們要增加使旅客感到不舒服的弊端達(dá)到這樣的程度，以致在垂直平面內(nèi)振動的吸收與泄漏高度有關(guān)，而且僅僅與泄漏高度有關(guān)。

此外，直接將裙帶固定在結(jié)構(gòu)上，會由于汲取效應(yīng)導(dǎo)致產(chǎn)生寄生牽引力;實際上源于上述牽引力，該裙帶并不容易在波浪之前收縮回來，并“將它截斷”，這樣就會在高速下運行時增加功率消耗。

本發(fā)明克服了這些缺陷。為此，按照本發(fā)明提供的裙帶，其控制升力和狀態(tài)的位置可以調(diào)節(jié)，而且該裙帶可以提供非常高的靜態(tài)穩(wěn)定性效果，并由此導(dǎo)致運輸工具能夠在低的泄漏高度下運行，甚至在遇到障礙物時亦如此;這樣就可以降低能量消耗，而且可以不用攜帶平衡器，因為其平衡位置可以基本上自動地重新建立起來。

按照本發(fā)明的一種表面效應(yīng)運輸工具，它帶有一個由壓氣機產(chǎn)生的壓縮空氣墊支承的結(jié)構(gòu)和一個推進(jìn)裝置，其特征在于：所述推進(jìn)裝置獨立于產(chǎn)生升力的裝置，并包括：

至少一個可縮回的螺旋漿裝置，適用于在水上行駛時進(jìn)行工作，而當(dāng)在陸地上行駛時不進(jìn)行工作。

至少一個可縮回的輪子裝置（或與其相當(dāng)?shù)难b置），用于在陸地上或淺水中行駛時進(jìn)行工作，這時螺旋槳裝置縮回到非工作狀態(tài)，反之亦然。

當(dāng)在陸地上，淺水中或在沼澤地區(qū)行駛時，至少要配置兩個側(cè)面流線型的螺旋槳，與一個可縮回的輪子裝置配合使用，并且在它們進(jìn)行工作時，作水上推進(jìn)的螺旋槳裝置則縮回到非工作位置。

該支承結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格地說還包括同時對升力，運輸工具的姿態(tài)以及當(dāng)它經(jīng)過一個障礙物或在動態(tài)干擾下的穩(wěn)定性控制的裝置，該裝置還保證運輸工具對不同的力不論其負(fù)荷的反應(yīng)的一致性。

支承結(jié)構(gòu)至少要分為兩個室，在該室內(nèi)藉控制和/或監(jiān)控裝置靜態(tài)升力壓力相互隨動，而且至少分為四個室是有好處的，在各個室的外部周邊處利用一個可改變形狀的柔性裙帶，在里面利用一個縱向基本上中間的分隔墻以及一個基本上與縱向分隔墻垂直的橫向分隔墻限定，上述縱向和橫向分隔墻也帶有一個可改變形狀并通過至少一個孔眼與由裙帶所形成的氣墊的周邊空間相連通。

周邊裙帶至少包括兩部分，一方面其第一部分固定到支承結(jié)構(gòu)上，而另一方面至少固定在與運輸工具的舷邊在一個平面示圖中形狀基本相同的一個箍圈上，裙帶的第二部分以其上部分固定在上述箍圈上并由箍圈伸出一直到一個運輸工具在其上運動的表面附近。

在一個優(yōu)異的實施例中，該箍圈是通過一個可變形的活節(jié)的框架連接到支承結(jié)構(gòu)上。

為便于運輸工具的維修，周邊裙帶的第二部分包括一個緊挨著箍圈的部分，用許多個開口貫通起來，以及至少兩個其它部分，其中第一部分與帶許多孔眼的部分成為一個整體件，該第二部分形成一個磨損帶，并利用螺栓或類似構(gòu)件固定在第一部分上。