[其他]自行車架校正的方法及其設(shè)備

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87106670
• 申請日: 1987-09-27
• 公開（公告）號: CN87106670A
• 公開（公告）日: 1988-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙祥元
• 申請（專利權(quán)）人: 柳州市自行車廠
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00
• 代理公司: 廣西壯族自治區(qū)專利服務(wù)中心
• 代理人: 梁建平

本發(fā)明涉及自行車車架、特別是普通的28吋、26吋男女式自行車的車架的校正方法和使用該方法的設(shè)備。

普通的28吋、26吋男女式自行車的車架主要由前管、立管、上管、下管、立叉、平叉和一些接頭、接片焊接組成。焊接后，車架翹曲，使自行車的行駛性能變壞，因此，車架焊合后都要經(jīng)過校正，使立管與前管的軸心線在同一個平面內(nèi)，還要使兩平叉接片關(guān)于該平面對稱。歷來，國內(nèi)自行車行業(yè)在進行這項校正工作時，都使用一種專用夾具，以前管的上、下接頭外徑和立管外徑為基準(zhǔn)。以中接頭的中軸孔兩端面定位、夾緊，用四個指示針來反映前管與立管是不是在同一個平面內(nèi)，如果不是，則用撬棍扳動立管或/和前管，使前管與立管的中心線位于同一個平面內(nèi)，這樣，上管、下管、前管和立管四條管的軸心線就在一個個平面內(nèi)了，然后再扳動立叉和平叉，使兩平叉接片關(guān)于該平面對稱，這樣，從理論上說，整個車架就平正了，但是，實際上，該工藝選用的定位和安裝基準(zhǔn)是未經(jīng)加工的上、下接頭的外圓，由于外徑誤差較大，而且定位長度短，因此定位精度低，并且該定位基準(zhǔn)又與車架平直度的檢驗基準(zhǔn)不重合，車架的校正工藝與自行車的行駛性能要求不相符，因而，車架校正的項次合格率低（只能達到76%），影響自行車的質(zhì)量。

本發(fā)明的目的在于克服上述工藝的缺點，提供一種簡便可靠的車架校正方法，并為這種方法的應(yīng)用提供一種專用的設(shè)備，以便明顯地提高車架校正的合格率和自行車的質(zhì)量。

本發(fā)明方法的特點在于：用前管兩端已加工好的光孔作為基準(zhǔn)進行定位和夾緊，用立管的外圓作輔助定位，先校正立管與前管的軸心線在同一個平面內(nèi)，再校正兩平叉接片對該平面對稱。中接頭的中軸孔對立管的垂直度由后續(xù)的鏜孔工藝來保證。為了使定位和夾緊可靠，可以用一個帶錐度的定夾頭和一個帶錐度的動夾頭插入前管兩端的光孔中夾緊，用一組活動夾子卡住立管，夾子的支架上刻有刻度，由此刻度可知道立管與前管的軸心線是否位于同一個平面內(nèi)，如果不是，就扳動夾子，該項校正合格后，再扳動立叉或平叉，使兩平叉接片對該平面對稱。本發(fā)明的設(shè)備有一個底板，在底板上，一邊安裝有孔用夾具，另一邊安裝有一個測量裝置，中部裝有一個支架?？子脢A具有兩個位于同一軸線上的帶錐度的夾頭，一個是定夾頭，另一個是動夾頭，這兩個夾頭可分別插入前管的光孔中將車架定位和夾緊，中部的支架上裝有一個可繞支架軸轉(zhuǎn)動的夾子，夾子的夾口可恰好放入車架的立管，夾口的中心線與夾子的廻轉(zhuǎn)中心線位于同一平面內(nèi)，而且前述的定夾頭和動夾頭的軸心線也位于這個平面內(nèi)，這個平面最好與底板的工作面平行，測量裝置有一根固定在底板上的立軸，一個可繞該軸轉(zhuǎn)動而不能沿其軸向移動的量規(guī)套在其上，量規(guī)的測量端可以恰好插入合格的兩平叉接片之間。也可以在兩平叉接片的槽孔中插入芯棒，用量規(guī)測量芯棒的軸向位置來檢驗兩平叉接片對車架前身的位置度。還可以用百分表、比較儀等量儀來測量兩平叉接片的位置度，以確定它們是否對立管的軸心線所決定的平面對稱。本發(fā)明的操作容易，本發(fā)明的設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，制作容易，但可保證校正后車架的質(zhì)量穩(wěn)定地達到要求。

下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明的方法及設(shè)備予以詳細說明：

圖1是采用本發(fā)明的方法的一種車架校正設(shè)備的俯視圖，圖2是A向視圖，圖3是B向視圖。