[其他]運載工具定位系統

無效

• 申請號: 87105803
• 申請日: 1987-08-26
• 公開（公告）號: CN1005594B
• 公開（公告）日: 1989-10-25
• 發明（設計）人: 薩吉·威廉姆·E;林德·哈羅德·V;林德·卡爾·E
• 申請（專利權）人: 休斯航空公司
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 趙蓉民

一種運載工具定位系統（ＶＬＳ）它用于遠距離確定在特定地理區域內運行的、相當大量的運載工具的位置，這種系統包含大量的，例如數百萬個裝在運載工具上的發射機，和若干基準發射機；并包含第一個、第二個和第三個信號中繼站，和一個確定發射機位置的中央處理站。中央站通過常規線路連連接到系統的用戶站。

一般說來，本發明是關于遠距離確定可動物體位置的設備和方法，諸如汽車、卡車、火車車廂、輪船、小船等，一般統稱運載工具。本發明特別是關于在集中控制站處理由裝在這類物體上的發射機發送的射頻信號，以確定這類物體位置的設備和方法。

有關地面車輛、船舶、飛機和類似物體位置的信息，從包括業務方面、安全方面、保安方面在內的許多方面考慮都是重要的。眾所周知，用于確定這類物體的設備和方法，近幾個世紀以來變化很大。在過去幾十年間，在精度和精巧性方面已經有很大改進。

以歷史上早期的海洋導航員為例，一旦航行到熟悉的陸地標志的視線以外時，他們經常依靠對洋流、流行風向和天空中星星位置的廣博知識來確定他們的位置，借以指引駛向目的地的路徑。以后，導航員有了計時器、羅盤、星盤和六分儀，用它們來確定自己的近似位置。更近一些，海洋導航和空中導航得益于各種型式的無線電定位設備，包括羅蘭系統即遠程無線電導航（LORAN）和它的變型。現在，現代船舶和飛機可依靠雷達、慣性導航設備和衛星導航系統精確地確定位置。

陸地上的導航要比海洋導航和空中導航容易得多。至少在地球上人跡所到的地區已被準確地畫成了地圖以后是這樣。已知的陸地標志總可用于確定在陸地上所處的位置。對于沒有地圖或不熟悉的地區，已經在使用海洋導航設備和方法。

目前，在世界上大部分有人居住的地區，一個運載工具的駕駛員利用手頭的地圖，或通過詢問當地居民，總是比較容易確定他們的位置的，至少在正常情況下是如此。然而對一個遠離運載工具的控制中心來說，要在所有有實際意義的時間確定大量運載工具的位置，就是一個更困難和費用更大的問題，這些運載工具可能直接或間接處于控制中心的監督之下。即使認為運載工具駕駛員本身知道他們的運載工具所處的位置，要他們連續地向負責監督大量運載工具的控制中心提供這種位置信息，也存在著困難。

當然可以定期通過電話通報運載工具的位置，供例如銷售人員使用，他們另外還可能要定期向其總部打電話報告他們的活動，并獲取消息。然而在許多情況下，經常用電話通信是不切合實際的，并且無論如何是花費很大的。運載工具駕駛員使用運載工具上的短波無線電發射機，向控制中心作口頭通報，這種辦法常常用于向中心調度員提供卡車、出租汽車、警車、救護車和救火車所處的當地位置。然而，這種無線電通信對長距離通常是不現實的，以單個運載工具為基礎也費用比較大，并且需要駕駛員參與。

已經公布了各種更加精巧的運載工具定位系統，例如麥克多倫（MacDoran）登記的美國專利NO.4，215，345和奧尼爾（ONeill）登記的美國專利NO.4，359，733。奧尼爾的專利公布了一種基于衛星的運載工具位置確定系統，它使用從陸上車輛和機攜帶的應答機發送的無線電編碼信號，并使用了裝在人造衛星上的中繼站，向遠距離的控制站轉發從車輛及（或）飛機發來的無線電信號，控制站利用信號到達的時間確定車輛或飛機的位置。然而，僅在向車輛和飛機上的應答機發送詢問信號時，才作出響應，才能從車輛或飛機獲得無線電信號。這樣，在這類系統中需要與車輛和飛機的雙向通信，從而每個車輛和飛機需要兼有發射機和接收機。當車輛上和飛機上因其它目的的需要已經有了這些設備時，運載工具定位系統的費用才會比較低。然而在涉及陸上車輛的多數情況下，并非已經具備了，適當的無線電接收機和發射機，而增添這些設備的費用必須由運載工具定位系統承擔，作為整個系統的費用的一部分。