[其他]船舶

無效

• 申請號: 87105327
• 申請日: 1987-07-29
• 公開（公告）號: CN87105327A
• 公開（公告）日: 1988-03-23
• 發明（設計）人: 松本憲洋
• 申請（專利權）人: 日本鋼管株式會社
• 主分類號: B63H5/06
• 分類號: B63H5/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 張祖昌

本發明涉及船體的形狀，更具體地說，是涉及螺旋槳軸的安裝位置。

圖1為按常規對稱型船尾形式設計的螺旋槳船形。圖中標號1表示橫截面的線型，2表示船體中心線，3表示螺旋槳軸，4表示螺旋槳的盤面，WL表示載重吃水線。眾所周知，常規單螺旋槳船的螺旋槳軸通常設在船體的中心線上。

當螺旋槳軸被裝在這樣的位置時，螺旋槳盤面水流入的情況見圖2。圖2所表示的是水流入螺旋槳盤面的速度圖。圖2（A）是伴流分布情況：圖2（B）是水流的橫向速度矢量圖，曲線（a）表示在螺旋槳盤面上產生，并與船速有關的伴流速比，矢量（b）則表示產生在螺旋槳盤面上每一點的伴流橫向速度的方向。由圖可清楚地看到，螺旋槳盤面上所形成的入流對稱于螺旋槳軸3。這樣，船在航行時就形成了復雜的伴流分布。如圖3所示，伴流的位置于船體中心線2處的螺旋槳軸3變成對稱型。

為了提高裝載能力，具有大方型系數和大寬度的船舶的數量一直在增長。由于這種大的方型系數和寬度，使螺旋槳的盤面上產生出來自上述伴流的環繞縱軸的垂向渦流。這些垂向渦流由船的兩邊成對產生，使螺旋槳盤面上伴流不均衡。這樣就導致了螺旋槳的效率降低和船體的阻力增大。在這種情況下，要減少航行時的燃料消耗并在裝載量上有所改進，就必須改善推進效率。

本發明的目的在于使船具有較高的推進效率。

根據本發明所提供的船包括：

近似對稱于船體中心線的船體;

設置在偏離船體中心線上的螺旋槳軸;

以及安裝在螺旋槳軸上的螺旋槳。

圖1為先有技術的船體尾部橫剖型線圖;

圖2為裝在先有技術的船上的螺旋槳盤面上水流速度的圖解;

圖3為裝在先有技術的船上的螺旋槳盤面上水流的矢量圖;

圖4是根據本發明所得的船體尾部橫剖型線圖;

圖5是根據本發明的螺旋槳盤面上水流矢量立面圖;

圖6是根據本發明的螺旋槳盤面上的水流與螺旋槳轉動方向的關系圖;

圖7是根據本發明的實施例的平面圖;

圖8是對照先有技術的船，根據本發明的螺旋槳軸和船體中心線之間距離與相應的推進功率比的關系圖。

現在對照這些圖做具體說明，在所有的圖中，相同的標號表示相同或相應的部件。圖4為根據本發明所得船體尾部的橫剖型線圖。如圖4所示，船體結構對稱于船體中心線2，螺旋槳的位置偏離船體中心線。結果，圖中只有所裝螺旋槳軸是不對稱于船體中心線。

下面說明螺旋槳軸的定位情況。

對照附圖，圖5為船的螺旋槳盤面上水流矢量圖，如圖5所示，水流入矢量（b）是對稱于船體中心線2的速度橫向分量。螺旋槳軸3的軸線水平地置于船體中心線的右舷，螺旋槳的葉片在軸上按順時針方向旋轉。

圖6表示了水流入的方向與螺旋槳的旋轉方向的關系。在圖6中，箭頭5表示水流入的方向，即在圖5中由矢量（b）來表示。箭頭6表示螺旋槳旋轉的方向。

由圖6可顯見，螺旋槳不斷地接受與螺旋槳軸轉向相反的入水環流，這樣取得的效果仿佛使螺旋槳軸的轉速提高了。換言之，將螺旋槳軸設在此位置上可增加推進效率。

如上所說，推進效率的增加是由螺旋槳處于船體中心線的右舷時，螺旋槳軸按順時針旋轉而獲得，或者由螺旋槳軸處于船體中心線的左側，按逆時針轉動獲得。相反，如果當螺旋槳軸設在右舷并按逆時針旋時，使螺旋槳軸的旋轉方向與水流入的環流方向變得一致，結果便降低了螺旋槳的推進效率。當螺旋槳軸處于左舷并按順時針旋轉時，螺旋槳的推進效率也同樣會降低。

現在對照圖7，它是本發明實施例的平面圖。尾部的舵被設在船體中心線上。圖7（A）中的螺旋槳軸3水平平行地偏離船體中心線2，并與之，水平方向上沒有水平傾角;圖7（B）中的螺旋槳軸3的安裝位置與船體中心線有水平傾角。采用（A）式還是采用（B）式要根據機艙的空間和主機的容量而定。根據實驗結果，采用（A）式或（B）式兩者在操舵性能和推進效率上沒有什么不同。此外，將螺旋槳軸裝設在離開船體中心線處的船與將螺旋槳裝設在常規位置上的船相比，在操舵性能方面也相同。