[其他]可控加減速頂裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 87103650
• 申請日: 1987-05-21
• 公開（公告）號: CN87103650B
• 公開（公告）日: 1988-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉雄東;惲延世;嵇華;馮素云;李志廣
• 申請（專利權(quán)）人: 柳州鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所
• 主分類號: B61J3/08
• 分類號: B61J3/08;B61K7/02
• 代理公司: 鐵道部科技情報(bào)所鐵路專利咨詢服務(wù)中心
• 代理人: 王國樸,黃滄帆

本發(fā)明屬于鐵路專用的控制車輛溜放速度的調(diào)速裝置。

目前，用于控制鐵路車輛溜放速度的裝置有英國道蒂采礦機(jī)械有限公司申請的“鐵路車輛速度控制裝置-氣動(dòng)加減速頂”專利和哈爾濱鐵路局減速頂調(diào)速系統(tǒng)研究中心申請的“減速頂裝置”專利。

從查閱到的最接近的一篇英國專利文獻(xiàn)《鐵路車輛速度控制裝置-氣動(dòng)加減速頂》（專利號1462045）來看，該裝置主要由減速頂和加速頂組成。減速頂既起減速作用又起控制作用。它是一種具有自控功能，并對溜放車輛既能減速也能加速的調(diào)速裝置。但因該裝置只有一個(gè)臨界速度，車輛通過時(shí)，不是減速就是加速，二者必居其一，且裝置中的減速滑筒沒有鎖閉機(jī)構(gòu)，因此，在任何情況下，它都對通過的車輛起作用。當(dāng)編好的列車牽出或調(diào)車機(jī)車進(jìn)入股道作業(yè)時(shí)，該裝置作了大量無用功。這不僅影響了作業(yè)效率，而且增加了頂帽對車輪輪緣的沖擊磨耗。其結(jié)果，不僅縮短了車輪的使用期限，還增加了列車牽動(dòng)時(shí)的阻力。尤其在反牽峰作業(yè)時(shí)，有使輕車脫軌的危險(xiǎn)。此外，由于該裝置中的減速滑筒沒有防彈裝置，又進(jìn)一步增加了調(diào)車作業(yè)中的不安全因素。

本發(fā)明的目的是提供一種自動(dòng)控制車輛溜放速度的可控加減速頂裝置。該裝置在鋼軌內(nèi)外側(cè)均可安裝。在工作狀態(tài)下，有兩個(gè)臨界速度，對溜放的車輛需要加速時(shí)，能自動(dòng)加速;需要減速時(shí)，能自動(dòng)減速;當(dāng)車輛的溜放速度在規(guī)定的速度范圍之內(nèi)時(shí)，對車輛既不加速也不減速;不需要該裝置工作時(shí)，可以鎖閉。此時(shí)，可控加減速頂對通過的車輛不起任何作用。因此，大大減少了機(jī)械磨耗。保證了調(diào)車作業(yè)的安全，提高了工作效率。特別值得指出的是：由于加速頂完成加速動(dòng)作時(shí)需用壓縮空氣作動(dòng)力，而本發(fā)明中的加速頂只對少數(shù)需要加速的車輛加速。因此，與英國專利：氣動(dòng)加減速頂（專利號：1462045）相比，本發(fā)明的能源消耗約為氣動(dòng)加減速頂?shù)乃姆种弧?/p>

本發(fā)明的要點(diǎn)在于：這種可控加減速頂裝置主要由減速頂和加速頂組成。在加速頂和減速頂之間保持一定距離，用軟管連通，并用螺栓緊固在鋼軌一側(cè)的腰部。在減速頂裝置中有判別和控制車輛速度（即第一臨界速度）的減速滑筒組件、壓縮空氣控制閥、第二臨界速度控制機(jī)構(gòu)和氣動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)。加速頂和減速頂?shù)闹行木€與鋼軌橫截面的中心線之間有一個(gè)夾角，加速頂和減速頂?shù)捻斆本鶠槟⒐筋^狀，以保證頂帽與車輪接觸時(shí)處于最佳工作狀態(tài)。

現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明詳細(xì)描述如下：

圖1為安裝在鐵路鋼軌一側(cè)的一種可控加減速頂裝置主視圖。

圖2為可鎖閉式加減速頂裝置的側(cè)視圖

圖3為減速頂裝置中的減速滑筒的剖視圖

圖4為減速頂裝置的局部剖視圖

圖5為加速頂裝置的局部剖視圖

1-減速頂裝置7-壓縮空氣控制閥

2-加速頂裝置8-第二臨界速度控制機(jī)構(gòu)

3-軟管9-螺栓

4-減速滑筒組件10-鋼軌

5-殼體11-進(jìn)氣管

6-氣動(dòng)鎖閉機(jī)構(gòu)12-滑動(dòng)油缸

13-速度閥板34-復(fù)位彈簧

14-錐形安全閥35-調(diào)節(jié)螺母

15-組合式密封圈36-第二速度閥板

16-封頭37-速度閥彈簧

17-凸緣38-活塞

18-活塞桿39-封蓋

19-防彈墊40-通道

20-限位螺釘41-鎖體

21-上閥芯42-小活塞

22-支撐彈簧43-小活塞彈簧

23-排氣間隙44-鎖舌

24-控氣閥45-鎖舌彈簧

25-上腔46-杠桿

26-上閥體47-定軸

27-導(dǎo)桿48-加速缸體

28-下腔49-大活塞

29-控氣彈簧50-空心頂筒

30-下閥體51-缸蓋

31-間隙52-上部錐形彈簧

32-下部容積53-下部錐形彈簧

33-下蓋

本發(fā)明中的減速頂裝置（1）和加速頂裝置（2）如圖1所示，它們之間用軟管（3）連通，加、減速頂裝置用螺栓（9）固定在鋼軌（10）的軌腰處。壓縮空氣由外管道通過進(jìn)氣管（11）輸入。