[其他]汽車傳動拉桿中的全輪止動系統

無效

• 申請號: 87103283
• 申請日: 1987-04-30
• 公開（公告）號: CN87103283A
• 公開（公告）日: 1987-11-25
• 發明（設計）人: 赫爾曼·皮特舒;克勞斯·高斯拉布;羅伯特·米勒
• 申請（專利權）人: F·波爾希名譽工學博士公司
• 主分類號: B60T13/02
• 分類號: B60T13/02
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹恒興

本發明涉及汽車前軸-后軸傳動拉桿中的全輪止動系統。

這種止動系統已在德意志聯邦共和國專利說明書DE-PS????3507490中作了介紹。其所用的行星齒輪裝置是由一個與動軸相聯接的主動太陽齒輪、一個與其鄰近同軸配置并與傳動軸聯接的齒數略多的從動太陽齒輪，以及與兩個太陽齒輪共同嚙合的裝在行星齒輪架上的行星齒輪組成。在行星齒輪架上裝有擊發杠桿軸，該軸上裝有作為制動組件的制動塊，當行星齒輪架轉動時，該制動塊起離心配重作用，并與其剎車摩擦片一起裝在作為反向制動組件的固定的制動鼓上。因為從動太陽輪比主動太陽輪少1或2個輪齒，所以與太陽齒輪保持16∶1的齒輪傳動比的行星齒輪架不斷地轉動，即使前軸與后軸同步轉動，使止動系統持續造成消耗功率，但無論如何這種消耗功率也是很小的。此外，為使前軸和后軸同步轉動，所有附帶的角傳動裝置與所有差動傳動比成反比的情況一定有所不同。如果帶有前側傳動的汽車的主動太陽齒輪的齒數Z＝32，從動太陽齒輪的齒數Z＝30，則為了與所有差動傳動比平衡起見，角傳動裝置與前軸的傳動比為8∶32，與后軸的傳動比為8∶30。

本發明的任務在于進一步構成一個這樣的止動系統，使前輪與后輪的同步轉動在角傳動裝置的傳動比相等時成為可能的，而在不滑動的同步轉動時避免止動系統中的功率消耗。

為了解決這項任務，制動裝置由一個與行星齒輪架抗扭聯接的制動組件和一個與其相互作用的反向制動組件組成，該反向制動組件與對著后軸或前軸的傳動軸抗扭聯接。當與行星齒輪架聯接的制動組件和與前軸后軸的傳動拉桿抗扭聯接的反向制動組件相互作用時，在他們同步轉動的情況下，整個止動系統隨之轉動，行星齒輪架并未作相對轉動。因此，在這種情況下并不存在制動力矩和功率消耗。當前軸和后軸的轉速不同時，才產生制動的止動力矩，因為相對轉動僅在制動組件和反向制動組件之間產生。由于這個原因，角傳動裝置與前軸和后軸的傳動比也能相同。

附圖給出本發明的實施例并且說明如下：

圖1汽車的全輪驅動;

圖2全輪止動系統的縱視圖。

裝置在靠近汽車前軸1的驅動馬達2用一個裝在該馬達2上的變速齒輪箱3通過錐齒輪4和盤形齒輪5驅動前軸1。由錐齒輪4經傳動軸6帶動行星齒輪裝置8的主動太陽齒輪7。在靠近主動太陽齒輪7處裝置一個與其同軸的從動太陽齒輪9，由該齒輪9經傳動軸10帶動錐齒輪11，再由該齒輪11驅動后軸13的盤形齒輪12。

裝在行星齒輪架15上的行星齒輪14與主動太陽齒輪7和從動太陽齒輪9共同嚙合，該行星齒輪架15的另一側與滾針軸承16裝置在與傳動軸6抗扭的主動太陽齒輪7上的空心軸頸17上。為了支承行星齒輪14，在行星齒輪架15中固定有擊發杠桿軸18，在其另一端固定一個制動組件19，它構成一個液壓聯軸節葉片形的半杯。另一個葉片形半杯則為反向制動組件20，并且與傳動軸10上的套筒21鋸齒連結。兩個半球共同構成一個充滿液體的環形液室22。反向制動組件20集中并密封在圓柱腔23內，該圓柱腔23也封閉著制動組件19和行星齒輪裝置8，并且密封裝在傳動軸6上。

主動太陽齒輪具有齒數Z＝32，從動太陽齒輪9的齒數Z＝30，使直接差動比為16∶15，與行星齒輪架15的齒輪傳動比為16∶1。如果前軸1與傳動軸10之間產生轉速差因此使傳動軸6與傳動軸10之間也產生相同量的轉速差時，那么行星齒輪架15就以16倍這種轉速差轉動。由于制動組件19與反向制動組件20的相對轉動，就形成一個相應于轉速差的制動矩，使前軸1與后軸13同步轉動。

由于累進增高的液壓制動力矩，在滑動系數很小時止動力矩也保持很小。因此可以很好地操縱汽車，并且完全具有ABS制的功能作用。滑動系數很大時，例如當前軸1的車輪在冰上滑，后軸13的輪子停在不滑的瀝青路上出現的情況，則止動力矩就驟然增大，在這種極端情況汽車也能毫無問題地行駛。