[發明專利]船舶推進器裝置

無效

• 申請號: 87103246.5
• 申請日: 1987-04-29
• 公開（公告）號: CN1010849B
• 公開（公告）日: 1990-12-19
• 發明（設計）人: 皮里·維尼克;奧拉維·阿拉-凱托拉
• 申請（專利權）人: 霍爾明公司
• 主分類號: B63H5/10
• 分類號: B63H5/10;B63H5/14
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明與船舶推進器裝置有關，裝置中有兩個安裝在同一轉軸上互相反向旋轉的螺旋槳，動力通過一根垂直軸和一個斜交軸傘齒輪傳遞到螺旋槳的基本水平的軸上。

設有互相反向旋轉的螺旋槳的推進器裝置在現有技術已為人們所知。當兩個螺旋槳一前一后同軸安裝在同一推進器裝置中互相反向旋轉時，假如后一螺旋槳的設計適當，前一螺旋槳尾流的渦流中的大部分能量，可被后一螺旋槳利用。于是兩個螺旋槳上的荷負減少，空泡現象有所改善，推進器裝置的效率提高。效率提高，便可用較小直徑的螺旋槳，其結果是使安裝這種推進器裝置的船舶還可在淺水中航行。這種推進器裝置，和傳統的有小直徑螺旋槳的推進器裝置相比可造成高推力;在另一方面，由于推進器的高效率，還可以用比傳統系統低的發動機功率，取得高推力。這樣便降低了系統的總成本。有互相反向旋轉的螺旋槳的推進器裝置，在過去的文獻中已有敘述，例如美國專利第2，691，356號，2，987，031號，3，094，967號，以及德國專利公告870，655號，德國專利公報1，145，048號等。

當將推進器裝置的兩個螺旋槳都安排在推進器裝置的斜交軸傘齒輪的同一側上，就是兩螺旋槳同時拉或推時，這種有兩個互相反向旋轉的螺旋槳的推進器裝置，可認為有特別好的可行性。于是推進器裝置的斜交軸傘齒輪，不會造成干擾后螺旋槳運轉的水流，相反，前螺旋槳尾流中的渦流可在后螺旋槳中得到較好地利用。

這種安排已曾有過敘述，例如在瑞典專利第433，599號中。

在另一方面，這種安排在現有技術領域中也已用過，即為改變螺旋槳的水流狀況，設有環繞螺旋槳的環形導管。通常用一個螺旋槳導管來提高螺旋槳的推力，尤其在低速時，螺旋槳導管用于增加螺旋槳中的流速，以提高推力。這種安排一般用于拖船等。由于螺旋槳導管可以提高推力，便可在某一推進器裝置中，采用比不用螺旋槳導管的螺旋槳直徑較小的螺旋槳。這種設有螺旋槳導管的推進器裝置，例如曾在芬蘭專利申請第830，373號中有敘述。上文敘述的推進器裝置的一個共同優點為旋轉方便，從而可駕駛船舶。

本發明的目的，是提出一種新型的推進器裝置，具有現有技術領域中已知推進器裝置的全部優點，而效率和推力都比現有技術領域中的推進器裝置提高很多。為此，本發明的主要特點是推進器裝置設有至少一個環形螺旋槳導管，使推進器裝置中的至少一個螺旋槳，在該螺旋槳導管中旋轉。

和現有技藝領域中的解決方案比較，本發明的推進器裝置的優點之一，是提供非常高的推力，以螺旋槳直徑比有相同推力的已知推進器裝置要求小很多。也就是，本發明推進器裝置的效率，比已知系統的效率高很多。本發明推進器裝置的另一個重要的優點，是旋轉方便，因而可用推進器裝置操縱船舶。

現對本發明參照附圖作詳細說明，附圖簡要說明本發明推進器裝置的各種實施方案。

圖1A至1C說明本發明推進器裝置的各種實施方案，其中推進器裝置的兩個螺旋槳都是推力式。

圖2A至2D說明本發明推進器裝置的各種實施方案，其中推進器裝置中的螺旋槳，一個是推力式，另一個是拉力式。

首先參見圖1A至1C，其中本發明的推進器裝置用標圖號10作一般標示。動力用傳統方法，通過一根垂直軸12經過一個斜交軸傘齒輪11向螺旋槳13及14的軸傳遞而傳到推進器裝置中。在圖1A至1C中，推進器裝置10的兩個螺旋槳13及14都屬推力式。螺旋槳13及14向相反方向旋轉，如瑞典專利第433，599號中所述。因此螺旋槳軸互相同心套置安裝，第一螺旋槳13或前螺旋槳的軸為管形，套在第二螺旋槳14或后螺旋槳軸的外面，設軸承以利旋轉。如上所述，螺旋槳13及14的軸，藉一個斜交軸傘齒輪11向相反方向旋轉。

推進器裝置中用的螺旋槳13及14的尺寸按已知的方式選定，因而第一螺旋槳13或前螺旋槳的直徑，大于第二螺旋槳的直徑，因此，在前螺旋槳槳葉渦旋的地方，不會在第二螺旋槳14或后螺旋槳中造成空泡。已知在第二螺旋槳14或后螺旋槳中，用數目比第一螺旋槳或前螺旋槳多的槳葉也是可行的。第二螺旋槳14的槳葉數，比第一螺旋槳13多一個是有利的，這對防止螺旋槳13及14的葉片之間的諧震是非常重要的。這樣規定尺寸的原則，對本發明推進器裝置的全部實施方案是普通是有效的。