[其他]用于控制自動機械變速器系統的方法，包括變速器換擋后離合器和燃油的控制

無效

• 申請號: 87103165
• 申請日: 1987-04-29
• 公開（公告）號: CN87103165A
• 公開（公告）日: 1987-12-02
• 發明（設計）人: 唐納德·斯貝蘭扎
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: B60K41/28
• 分類號: B60K41/28
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 趙越

1、一種控制車輛自動機械變速系統(10)的方法，此系統的裝置有操作油門踏板(24)的控制器，油門控制的發動機(24)，具有多級傳動比聯合的變速器(12)，可在變速器輸入軸和輸出軸(20)之間有選擇地接合，上述變速器輸入軸借助于摩擦付(16)可選擇地接合和分離與上述發動機連接，上述自動機械變速系統包括信息處理單元(42)，它具有接收多個輸入信號的裝置，該信號包括(1)表示發動機轉速(28)的輸入信號，(2)表示油門踏板(TP)操作人員設定的輸入信號，及(3)表示輸入軸(32)轉速的輸入信號，上述處理單元包括按照為所產生輸出信號的程序而處理上述輸入信號的裝置，其中，上述變速系統按照上述程序進行工作，與上述變速系統相關的裝置(34)在響應上述處理單元的輸出信號時有效地操縱上述變速系統以使上述聯合傳動比的接合起作用。

上述處理單元具有在變速器換檔操作后檢測摩擦付接合的裝置，在變速器換檔操作后摩擦付接合情況下，向控制裝置發出輸出信號，用來控制上述摩擦付接合量，上述控制裝置具有第一種狀態，此時上述摩擦付處于完全分離；第二種狀態，此時上述摩擦付是完全接合；第三種狀態是在上述第一種狀態向上述第二種狀態過渡期間發生的，當上述摩擦付接合部件是局部地接合時，在上述第三種狀態正在工作的上述控制裝置使上述摩擦付部件充分接合以將上述發動機轉速維持在與上述油門調定位置有預定關系的數值時，而使函數E減至最小，這里E是油門位置，發動機轉速變化率和輸入軸轉速變化率的函數。

該方法特點在于：

計算函數E的值；

將E值與預定的參考值比較；及

如果E值等于或大于上述參考值，則不管油門踏板的設定，可阻止向發動機增加供油。

2、根據權項要求1的方法，其中，上述參考值與E值在此狀態相一致，在此，上述摩擦付增加接合不能防止發動機轉速數值超過預定的最大值，但能提供輸入軸的振動較少。

3、根據權項要求1的方法，其中，如果E等于或大于上述參考值，對發動機供油量減少。

4、根據權項要求2的方法，其中，如果E等于或大于上述參考值，對發動機供油量減少。

5、根據權項要求1的方法，其中，如果E值大于零，摩擦付被移動趨向接合。如果E值小于零，摩擦付被移動趨向分離。

6、根據權項要求2的方法，其中，如果E值大于零，摩擦付被移動趨向接合。如果E值小于零，摩擦付被移動趨向分離。

7、根據權項要求5的方法，其中，

E＝K₁+（K₂★A）+（K₃★dn/dt）+（K₄★dIS/dt）

其中：

K₁＝加權指數;

K₂＝加權指數;

A＝油門位置的非線性函數，其位置可以調整到給出理想的摩擦付接合特性;

K₃＝加權指數;

N＝表示發動機轉速的信號;

dN/dt＝表示發動機轉速變化率的信號;

K₄＝加權指數;

IS＝表示輸入軸轉速的信號;

dIS/dt＝表示輸入軸轉速變化率的信號。

8、根據權項要求6的方法，其中，

E＝K₁+（K₂★A）+（K₃★dn/dt）+（K₄★dIS/dt）

其中：

K₁＝加權指數;

K₂＝加權指數;

A＝油門位置的非線性函數，其位置可以調整到給出理想的摩擦付接合特性;

K₃＝加權指數;

N＝表示發動機轉速的信號;

dN/dt＝表示發動機轉速變化率的信號;

K₄＝加權指數;

IS＝表示輸入軸轉速的信號;

dIS/dt＝表示輸入軸轉速變化率的信號。