[其他]后施式路面彎沉自動測量車

無效

• 申請號: 87102790
• 申請日: 1987-04-10
• 公開（公告）號: CN87102790A
• 公開（公告）日: 1988-01-20
• 發明（設計）人: 吳長年;吳科龍
• 申請（專利權）人: 江蘇省沭陽縣科學技術委員會
• 主分類號: E01C23/01
• 分類號: E01C23/01;G01B5/28
• 代理公司: 江蘇省專利服務中心淮陰服務部
• 代理人: 顏永康

本發明是用于測量路面彎沉值的自動測量儀器。

多少年來，各國曾先后采用過各種試驗方法來測定道路的彎沉值。目前，國外已生產與本發明類似的測量儀器有貝克曼梁彎沉測定儀和“拉克魯瓦”彎沉記錄儀等。其中貝克曼梁應用得最早，也比較廣泛。但這種儀器是把測桿的頭部預先放到汽車后輪間隙中越過輪中心向前200毫米左右的地方，汽車由靜止加速向前開動后，測桿所拾取的地面回彈的高度差（彎沉值），因輪胎對地面壓力是隨汽車的加速度而變化，故所測彎沉值的準確性受此影響;而且，操作人員多（十人以上），勞動強度大，測量效率也較低，即使訓練有素的測量組一天也只能進行50至80個測點。

法國道橋研究所的拉克魯瓦等人研制的“拉克魯瓦”彎沉記錄儀（LOCROIX????DEFLECTORGRAPH）為目前測定道路彎沉效率較高的設備。這種前置式彎沉儀是把測定梁（又叫基準梁）放在汽車底盤下面地面上工作的，由于汽車在運行時，前后輪胎對地面作用引起的起伏情況極為復雜，使基準梁的基準作用受到影響，必然增大測量誤差。雖然，從其改進結構演變看，他們試圖在基準梁下尋找幾個著地點，用以抵消基準梁受到的影響，結果，也未能徹底解決。

國內也有幾家曾研制過與本發明類似的后拖式自動彎沉儀，但由于他們在研制工作中沒有注意到應該遵循的力學原理，沒有注意檢測與轉換技術中的可靠措施。因此，對記錄的、打印的彎沉值，既不能從原理上論證它的數值可靠性，也沒有可靠的技術手段來作保證，所以也得不到理想的結果。

本發明的任務是：根據綜合的技術原理，通過一系列的技術手段，用以解決前述存在問題，提供一種測速快、精度高、準確可靠、理想適用的后拖式路面彎沉自動測量車。其測量速度可達2-5公里/小時，精確度可達2/100-4/100毫米。

本發明的任務是這樣實現的：本發明的測量車除了與其配套的卡車以外，其主要結構是由掛接轉向機構、導向機構、基準梁、測量機構和自動控制系統等部分組成。該發明主要結構特點是：測量機構的前部有一段凹下部分能順利伸過汽車后輪中心，測量機構的后部有一測桿支點固定于基準梁上，測量機構的尾部裝有電磁夾，并通過它把測量機構與裝在基準梁上的位移傳感器相連?；鶞柿旱倪\行方向靠其上的導向電磁鐵和導向輪受導向機構的導軌控制，而導向機構又靠掛接轉向機構與汽車底盤尾部大梁連接。在測量工作中，整個測量工作過程全由自動控制系統實現其自動控制。在測量時，測量車如同加長的汽車底盤，與汽車組成一個有機的整體。在運行時，測量車又變成了掛在汽車尾部的拖車，如再將其基準梁吊掛于導向機構的導軌框架上時，測量車就可象普通拖車一樣運行自如。在停放時，當拆除測量車與汽車的連接后，測量車又能平衡地停放在地面上，并能轉動自如。這種設計方案，無論在機組的連接、測量、運行和停放、轉移時都很方便、適用。

以下將結合附圖進一步詳細描述本發明的一個實施例及其具體結構原理、性能特點、技術手段以及工作過程。

附圖1是本發明總體配置的主要結構示意圖。

附圖2是圖1的俯視圖。

附圖3、附圖4是本發明工作過程自動控制電路圖。

圖1、圖2描述了后拖式路面彎沉自動測量車的總體結構，它主要由掛接轉向機構〔1〕、導向機構〔2〕、基準梁〔3〕、測量機構〔4〕和自動控制系統等部分組成。以下將分述其主要結構原理、性能特點和技術手段。

掛接轉向機構〔1〕的結構特點系為銷軸式，它是一種能使導向機構〔2〕中的導軌框架〔5〕與汽車底盤大梁作剛性連接，又能變為轉盤式連接的雙功能機構。該機構底座〔6〕的一端靠夾板〔7〕裝夾于汽車底盤大梁上，另一端靠圓柱形銷軸〔8〕與其上面的橫擔〔9〕作活動連接;而橫擔〔9〕兩端的掛接銷外座〔10〕靠掛接銷軸〔11〕再與導向機構〔2〕中的導軌框架〔5〕連接。當導軌框架〔5〕與汽車大梁作轉盤式連接時，橫擔〔9〕在底座〔6〕上可轉動30°。在測量時，靠兩根圓錐形插銷〔12〕把橫擔〔9〕與底座〔6〕銷緊，使導向機構〔2〕的導軌框架〔5〕與汽車大梁作剛性連接，如同加長的汽車底盤。在運行時，再把兩根圓錐形插銷〔12〕取出，此時，導向機構〔2〕就象變成了掛在汽車尾部的拖車。如再將基準梁〔3〕通過其上的四根吊桿〔13〕吊掛于導向機構〔2〕的導軌框架〔5〕上時，則導向機構〔2〕就可象普通拖車一樣運行自如。因此，這一技術手段就解決了測量車在測量和運行中的矛盾。另外，在測量車停放時，當拆除測量車與汽車的連接后，整個測量車就靠導軌框架〔5〕前端的兩個活動支撐輪〔14〕和后端的兩個尾輪〔15〕支撐在地面上，并能轉動自如。