[其他]后施式路面彎沉自動(dòng)測(cè)量車(chē)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87102790
• 申請(qǐng)日: 1987-04-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87102790A
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳長(zhǎng)年;吳科龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇省沭陽(yáng)縣科學(xué)技術(shù)委員會(huì)
• 主分類號(hào): E01C23/01
• 分類號(hào): E01C23/01;G01B5/28
• 代理公司: 江蘇省專利服務(wù)中心淮陰服務(wù)部
• 代理人: 顏永康

1、一種測(cè)量路面彎沉值的測(cè)量?jī)x器，特別是后拖式路面彎沉自動(dòng)測(cè)量車(chē)，其上裝有一個(gè)一頭可與汽車(chē)底盤(pán)大梁連接，而另一頭則與測(cè)量車(chē)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)[2]連接的掛接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)[1]，在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)[2]的下面還有一個(gè)基準(zhǔn)梁[3]和裝于其上的測(cè)量機(jī)構(gòu)[4]以及自動(dòng)控制系統(tǒng)，本發(fā)明的特征在于：

(a)掛接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)[1]采用圓柱形銷(xiāo)軸[8]和圓錐形插銷(xiāo)[12]相結(jié)合的銷(xiāo)軸式雙功能機(jī)構(gòu)。

(b)在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)[2]中設(shè)有導(dǎo)軌框架[5]，并在其前部裝有彈簧式的碰撞緩沖器[19]，而緩沖器[19]的彈簧[23]的最大壓縮量δ_m選用200毫米以上。

(c)基準(zhǔn)梁[3]及其著地體(主動(dòng)輪[26]和轉(zhuǎn)動(dòng)輪[28])均為可移動(dòng)的剛性體。

(d)在測(cè)量機(jī)構(gòu)[4]的測(cè)桿[25]前部有一段凹下部分[32]能順利伸過(guò)汽車(chē)后輪中心600毫米左右、后部有一測(cè)桿支點(diǎn)[27]并固定于基準(zhǔn)梁[3]上、尾部裝有電磁夾[33]。

(e)自動(dòng)控制系統(tǒng)的程序控制電路是：當(dāng)汽車(chē)在測(cè)量地段作勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，按下電源控制開(kāi)關(guān)K[41]，磁力起動(dòng)器C₁[42]動(dòng)作，把電源負(fù)極[43]接通。在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)[2]尾部的V形架[44]壓到基準(zhǔn)梁[3]上的V形槽[45]中的行程開(kāi)關(guān)K₁[46]時(shí)，磁力起動(dòng)器C₂[47]通電動(dòng)作，導(dǎo)向電磁鐵[16]通電工作；電動(dòng)機(jī)D[22]通電運(yùn)行。當(dāng)基準(zhǔn)梁[3]以高于汽車(chē)運(yùn)行速度快速運(yùn)行碰到碰撞緩沖器[19]時(shí)，行程開(kāi)關(guān)K₂[21]接通J₁繼電器[48]的電路，C₂[47]的自鎖電路被打開(kāi)，導(dǎo)向電磁鐵[16]和電動(dòng)機(jī)D[22]斷電；J₂繼電器[49]和SJ延時(shí)繼電器[50]與K₂[21]常閉點(diǎn)接通。此時(shí)因慣性，碰撞緩沖器[19]被壓縮200毫米左右。在基準(zhǔn)梁[3]激劇減速到碰撞緩沖器[19]復(fù)位時(shí)，K₂[21]又接通J₂[49]、SJ[50]的電路，剎車(chē)電磁鐵[51]通電工作，基準(zhǔn)梁[3]開(kāi)始剎車(chē)，SJ[50]經(jīng)0.2-0.3秒延時(shí)，使電磁夾電磁鐵[52]通電工作，把測(cè)桿[25]與位移傳感器[34]連接起來(lái)；同時(shí)，記錄儀或微處理機(jī)[53]開(kāi)始工作。汽車(chē)勻速前進(jìn)，當(dāng)V形架[44]中的活動(dòng)檔板[54]碰到基準(zhǔn)梁[3]上的尾開(kāi)關(guān)[55]時(shí)，打開(kāi)J₁繼電器[48]的自鎖電路，記錄儀或微處理機(jī)[53]停止工作，電磁夾頭[35]張開(kāi)，完成一次測(cè)量記錄工作。

2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)量車(chē)，其特征是：在測(cè)量時(shí)，基準(zhǔn)梁〔3〕的運(yùn)行方向靠其上的導(dǎo)向電磁鐵〔16〕和導(dǎo)向輪〔17〕受導(dǎo)向機(jī)構(gòu)〔2〕兩側(cè)的導(dǎo)軌〔18〕控制。

3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)量車(chē)，其特征是：裝于測(cè)桿〔25〕尾部的電磁夾〔33〕是采用圓柱面夾頭〔35〕夾持平面〔36〕的辦法并通過(guò)簧片〔37〕等將測(cè)桿〔25〕與位移傳感器拉桿〔39〕連接。

4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)量車(chē)，其特征是：基準(zhǔn)梁〔3〕上的轉(zhuǎn)動(dòng)輪〔28〕安裝于相距測(cè)頭〔24〕縱向2.4米左右，橫向0.35米左右處。

5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)量車(chē)，其特征是：在基準(zhǔn)梁〔3〕上裝有可標(biāo)記測(cè)量點(diǎn)的彎沉值超過(guò)規(guī)定范圍時(shí)的滴標(biāo)記機(jī)構(gòu)〔29〕。

6、根據(jù)權(quán)利要求1所述的測(cè)量車(chē)，其特征是：在運(yùn)行時(shí)，基準(zhǔn)梁〔3〕可以通過(guò)其上的吊桿〔13〕吊掛于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)〔2〕的導(dǎo)軌框架〔5〕上。

7、根據(jù)權(quán)利要求1和6所述的測(cè)量車(chē)，其特征是：在導(dǎo)向機(jī)構(gòu)〔2〕的導(dǎo)軌框架〔5〕的前端裝有支撐輪〔14〕、后端裝有尾輪〔15〕。