[其他]多點燃油噴射裝置

無效

• 申請號: 87102751
• 申請日: 1987-04-14
• 公開（公告）號: CN87102751A
• 公開（公告）日: 1987-12-23
• 發明（設計）人: 格哈特·梅森尼希;漢蘇里·巴爾特;丹尼爾·愛德華·阿爾索布魯克斯
• 申請（專利權）人: 科爾特工業公司
• 主分類號: F02M45/10
• 分類號: F02M45/10;F02M55/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 李永波

從總體上來說，本發明涉及燃油噴射裝置，更具體地說是涉及到用于計量供給相關聯的燃燒發動機的燃油量的燃油噴射系統和燃油噴射裝置。

盡管在過去的數年中汽車工業為了尋求在競爭上的優勢而一直致力于提高汽車發動機的燃油經濟性，然而各種政府機構認為由此所獲得的收益仍然是很不夠的，因而這些政府機構就有關發動燃油經濟性以及可能由發動機排入大氣的廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物和各種氧化氮的最大許可量而不斷制定越來越嚴格的規定。

為了滿足這些嚴格的規定，在此以前的先有技術提出了采用一種配有電磁式負荷循環型閥門調節裝置的汽化器裝置，其中汽化器裝置仍然起著吸氣裝置的功能，而被吸入的燃油流量則可根據能夠指示發動機運轉情況和其它伴隨情況的反饋信號由負荷循環閥門調節裝置進行可控制地調整。總的來說，這種汽化器裝置還不能夠滿足上述越來越嚴格的規定。

先有技術中還提出了采用燃油計量噴射裝置（或供油量調節噴射裝置），在裝置中有一些噴嘴組件裝在活塞發動機各個汽缸的進氣閥處，這些噴嘴組件接收來自一個公共的燃油計量源的燃油（其壓力大于大氣壓力）并按照與發動機運轉的時間關系，定時地將燃油直接射入發動機的各個汽缸中。這種燃油噴射裝置，除了成本高外，由于要求在非常寬的計量燃油流量范圍內提供計量的燃油流量，因此還沒有證明是普遍成功的。一般地，這些先有技術的燃油噴射裝置在所要求的計量燃油流量范圍的一端是非常精確的，而在相同計量燃油流量范圍的另一端則是相對不精確的。而且當使得這些先有技術的燃油噴射系統在所要求的計量燃油流量范圍的中間部分是精確的時，通常在其相同范圍的兩端則是相對不精確的。采用改變這種先有技術的燃油噴射裝置的燃油計量特性的信號反饋裝置并沒有解決計量不精確的問題，這是因為該問題通常由以下這些因素相互之間關聯著，這些因素是：噴油嘴的有效噴孔面積;由相關聯的噴嘴柱針或閥門調節部件所要求的比較運動;閥門調節部件或噴嘴的慣性;以及噴嘴開啟壓力（即噴嘴打開時的壓力）。應當是很明顯地看到，所要求的計量燃油流量速率越小，這些因素對其影響就變得越大。

在此之前，先有技術中還有采用裝有一個或多個電磁式負荷循環型的燃油計量閥門調節裝置的節氣門段，計量的燃油由燃油計量閥門調節裝置噴入流過節氣門段的空氣流中然后進入發動機進行道中。既使這種結構大體上能有效地提供精細控制的計量燃油流量速率，但它們在滿足上述越來越嚴格的規定的能力還是有限的。這種無能為力的原因至少部分是由于在這種裝置系統中節氣門段是與空氣和霧化了的燃油的混合氣在被供入各個發動機汽缸時所通過的發動機進氣管道結合在一起使用的。由于設計上的缺點，發動機特性、成本因素以及在制造基本上是相同的進氣管道上缺乏重復性，當其它發動機汽缸配以它們所要求的理想配比燃油空氣比時，另一些發動機汽缸則供油不足。結果，整個燃油輸送系統的濃度（就燃油而言）就得增加，以達到一種燃油-空氣比，為那些在其它情況下將是供油不足的發動機汽缸提供所要求的理想配比的燃油-空氣比，以達到發動機的正常運轉。但是，這樣做，其它發動機汽缸中的燃油空氣混合氣的濃度實際上是過濃的（就燃油而言），由此導致發動機的燃油經濟性降低和發動機產生的排放物增加。

在此以前的先有技術還提出了采用一種節氣門段，它僅僅用于控制流入相聯的發動機進氣管道中的空氣流量速率并和一些電磁式負荷循環型的燃油計量閥門調節裝置相結合使用。各個所述的這些負荷循環閥門調節裝置都裝于距各個發動機氣缸非常接近的位置以便由此在各個點計量燃油并將燃油輸入進氣系統，而上述各點至少位于接近于相關聯的發動機汽缸的進氣門處。在這種結構中，通常被人們所接受的做法是裝配一個在大于大氣壓力下調節的公共燃油管道，它將未計量的燃油供入執行計量功能的各個負載循環閥門調節裝置中。這些裝置系統非常昂貴，因為需要多個負載循環調門調節裝置和計量裝置，而且為了達到最佳性能，這些閥門調節裝置在配置到發動機上時必須是相互流量匹配的。此外，在這種結構中，當一個或多個負載循環閥門調節裝置不能工作時，認為是最好的作法是將所有的負載循環閥門調節裝置都換掉，以便以此再達到發動機的一組相匹配的噴嘴。而且在這種系統中，如果噴嘴中或負載循環閥門調節裝置的一個開始不能正常工作，且如果使用了廢氣組分傳感器和反饋信號發生裝置，相聯的電子控制裝置則將試圖進一步增加或減小（似情況而定）剩余噴嘴組件的燃油空氣比的濃度，因為由廢氣反饋信號不能區別所檢測到的廢氣組分的變化是否是由于一個或多個噴嘴組件的不正常工作所引起或者是否整個系統需要對計量燃油流量進行調節。