[其他]采用增壓器的內燃機

無效

• 申請號: 87102720
• 申請日: 1987-04-08
• 公開（公告）號: CN87102720A
• 公開（公告）日: 1988-10-19
• 發明（設計）人: 約翰尼·奧斯卡森
• 申請（專利權）人: 瑞典轉子機械公司
• 主分類號: F02D23/00
• 分類號: F02D23/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 宋敏

本發明涉及配備增壓器的節氣門控制內燃機，增壓器在形式上是一臺在壓縮室內裝有螺旋轉子（陽轉子和陰轉子）的空氣壓縮機，并具通過傳動裝置連接汽車發動機的曲軸。

已知此類設計的缺點是壓縮機作部份負荷工作時效率低。另一個缺點是增壓和供油系統的相互配合困難，再者，從部份負荷到滿負荷時，在全增壓壓力達到之前有遲后現象。

本發明之目的是提出一種消除上述缺點的簡單設計。

而這個目的可通過本發明具有下述特征的設計來達到。即一種在節氣門控制內燃機上配備增壓器的設計，增壓器在形式上是一臺空氣壓縮機，在其壓縮室內具有螺旋轉子，壓縮機在進氣側并具有容量調節裝置，該裝置被連接到發動機的氣體控制器或調節發動機功率輸出的控制裝置，它們在相當于發動機部份負荷時的位置調整容量調節裝置至相應的位置，即壓縮機的作用轉變為在發動機吸進側節流作用可變的膨脹器模式并取代了節氣門，上述膨脹器傳輸功率給發動機。

本發明基于的概念是一個增壓器以一臺螺旋壓縮機的形式設置在壓縮機進氣側并具有容量調節或控制裝置，一般具有螺旋壓縮機（參看例如端典專利說明書198588號），而容量降低，壓縮機即起膨脹器或膨脹機的作用，同樣地作為一個節氣門，將節流發動機的吸入口，再傳輸功率給發動機。它得以實現是直接通過傳動或間接減速膨脹機，即借助于增壓機。膨脹效果得以增加是藉發動機與螺旋轉子機之間傳動的變化，故當轉子機起膨脹機的作用時，傳動比改變，使螺旋轉子機的傳動比低于它起壓縮機作用的時候。它得以容易地實現是藉對陽轉子的驅動，或者對陰轉子的驅動。在發動機作部份負荷運行或空轉時，它導致了燃油消耗的降低。節氣門不再需要，而燃油可容易地供給發動機而也不再需要一般的化油器。一項特別重要的優點是，此設計具有一種供油裝置，它有若干供油小孔，當容量調節滑閥移動使進氣孔趨向全開時使小孔依次暴露出來。它導致了發動機負荷增加時，燃油供應與之成比例增加的良好結果。本發明的另一個特別的優點是，由于在發動機部份負荷時產生膨脹，燃燒空氣在其通過膨脹機時經常受冷卻。因此，如果發動機負荷需突然快速增加時，并在發動機部份負荷時在原來起膨脹機作用的轉子機以后，仍然冷的燃燒空氣（被腳脹器下游冷表面冷卻）能夠在逐步加速時期削弱燃燒室內的爆震。

現參照用附圖介紹的兩個舉例的實施方案，本發明進行更詳細的描述。

圖1是本發明第一實施方案沿圖2Ⅰ-Ⅰ線的截面圖;

圖2是是沿圖1Ⅱ-Ⅱ線的截面圖;

圖3是第二實施方案沿圖4Ⅲ-Ⅲ線的截面圖;

圖4是沿圖3Ⅳ-Ⅳ線的截面圖;

圖5是沿圖3Ⅴ-Ⅴ線的截面圖;

圖6是同樣的截面圖，表示發動機在全負荷時的容量調節裝置。

圖1和圖2介紹的實施方案包括一個四汽缸內燃機1，它具有一個汽缸頭2，一個進氣岐管3，進氣導管4，進氣閥5和排氣閥6。

發動機本身無實際的化油器或節氣門，而是將螺旋轉子機10連接于進氣岐管3。而且，燃油噴口11位于進氣導管4內，導管形成文氏管，而噴口11經管12連接到盛油浮子室上。

螺旋轉子機包括兩個螺旋轉子，一個陽轉子14和一個陰轉子15，它們配有為在壓縮16旋轉的軸頸，并經裝于一個轉子軸17上的皮帶輪18連接發動機曲軸（未示），而驅動皮帶19繞經皮帶輪。

轉子機包括導向進氣孔21的進氣口20，孔的有效面積可借助于滑閥22進行調節，滑閥裝于室16的墻并均成其部份，它作平行于轉子14，15軸線的滑動。上述滑閥在后面將稱為容量調節滑閥，它通過聯動裝置23被連接到汽車的加速踏板或油門踏板24上。

具有鄰近進氣孔的容量調節閥的此類螺旋轉子機技術是聞名的，并可從描述和介紹的專利文獻中得到。關于這一點指的是瑞典專利說明書219243號，它介紹了同用途的另一種閥。

當發動機的作部份負荷運轉，即加速踏板放松到發動機空轉位置，螺旋轉子機原則上起節氣門的作用。燃燒空氣經進氣口20，進氣孔21（它被滑閥22調節到最小有效面積）吸入并進入轉子機10的工作室和在上述室內形成的轉子槽，空氣隨后在上述槽內膨脹并經出氣口25離開并前往發動機的進氣岐管3。燃燒空氣經文氏進氣導管4（燃油從噴咀11出來在這里被吸走）自岐管3被吸進發動機的汽缸燃燒室。

與借助節氣門實行節氣控制的情況相反，此時是從轉子機10得到能量，轉子機起膨脹機的作用，并隨后通過傳動部件18，19對曲軸的旋轉產生影響。