[其他]用于控制包括車輪剎住和容差的自動(dòng)化機(jī)械變速系統(tǒng)的方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87102596
• 申請(qǐng)日: 1987-04-06
• 公開（公告）號(hào): CN87102596A
• 公開（公告）日: 1988-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 威廉·弗朗西斯·柯特;羅伯特·拉爾斯頓·史密斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 伊頓公司
• 主分類號(hào): B60K41/00
• 分類號(hào): B60K41/00
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 陸麗英

1、一種控制方法，用以控制與裝有車輪制動(dòng)器(50、52)至少能制動(dòng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)車相關(guān)的動(dòng)車自動(dòng)機(jī)械變速系統(tǒng)(10)，所述的自動(dòng)機(jī)械變速系統(tǒng)包括一個(gè)油門控制的發(fā)動(dòng)機(jī)(12)、一個(gè)在變速器輸入軸及與上述動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪對(duì)傳動(dòng)聯(lián)接的變速器輸出軸(16)之間具有多種可選齒輪比組合的可變齒輪變速器(11)、一個(gè)可分離的、設(shè)在上述發(fā)動(dòng)機(jī)和上述變速器輸入軸之間作傳動(dòng)的偶合器(14)，所述的自動(dòng)機(jī)械變速系統(tǒng)還包括一個(gè)信息處理單元(56)，它有一個(gè)裝置，用以接收包括(1)代表上述變速器輸出軸轉(zhuǎn)速的輸入信號(hào)(36)在內(nèi)的多個(gè)輸入信號(hào)，上述處理單元還包括一個(gè)裝置，用以根據(jù)一個(gè)程序處理上述輸入信號(hào)，該程序?yàn)榻o定的輸入信號(hào)組合和產(chǎn)生指令輸出信號(hào)提供一個(gè)預(yù)定的齒輪比，借此，上述變速器系統(tǒng)按照上述程序加以操作，所述的自動(dòng)機(jī)械變速系統(tǒng)還包括一個(gè)裝置(34)，它與上述變速器系統(tǒng)相聯(lián)，有效操作上述變速器系統(tǒng)，它響應(yīng)上述處理單元的輸出信號(hào)，使上述齒輪比組合中的一個(gè)嚙合起作用；本方法的特征是：

檢測(cè)車輪剎住狀態(tài)是否存在；

如果是由使上述偶合器立即被分離檢測(cè)車輪剎住狀態(tài)存在，則修改程序。

2、權(quán)利要求1的控制方法，其中如果是由禁止上述處理單元產(chǎn)生所有變速器齒輪變換指令輸出信號(hào)檢測(cè)出車輪剎住狀態(tài)，則上述程序還得修改。

3、權(quán)利要求1的控制方法，其中對(duì)車輪剎住狀態(tài)存在的檢測(cè)包括代表變速器輸出軸轉(zhuǎn)速的當(dāng)前輸入信號(hào)值對(duì)時(shí)間的微分，和將上述微分值與一參考值比較，該參考值與驅(qū)動(dòng)輪對(duì)保持滾動(dòng)摩擦?xí)r變速器輸出軸可能的最大減速度有關(guān)。

4、權(quán)利要求2的控制方法，其中對(duì)車輪剎住狀態(tài)的檢測(cè)包括代表變速器輸出軸轉(zhuǎn)速的當(dāng)前輸入信號(hào)值對(duì)時(shí)間的微分，和將上述微分值與一參考值比較，該參考值一般相應(yīng)于驅(qū)動(dòng)輪對(duì)保持滾動(dòng)摩擦?xí)r變速器輸出軸可能的最大減速。

5、權(quán)利要求1的控制方法，其中所述動(dòng)車裝配一個(gè)動(dòng)車制動(dòng)反剎住系統(tǒng)（44），所述的對(duì)車輪剎住狀態(tài)存在的檢測(cè)包括接收來自所述反剎住系統(tǒng)的代表車輪狀態(tài)存在的輸入信號(hào)（54）。

6、權(quán)利要求2的控制系統(tǒng)，其中所述動(dòng)車裝配了動(dòng)車制動(dòng)反剎住系統(tǒng)和所述的對(duì)車輪剎住狀態(tài)的檢測(cè)包括接收來自所述反剎住系統(tǒng)的代表車輪剎住狀態(tài)存在的輸入信號(hào)。

7、權(quán)利要求1的控制方法，其中所述的輸入信號(hào)還包括（2）代表操縱器油門位置（22）的輸入信號(hào)，所述方法還包括如下步驟：

檢測(cè)油門位置;及

如果在檢測(cè)車輪剎住狀態(tài)存在之后，檢測(cè)出油門位置超過預(yù)定的最小參考值時(shí)，則處理上述輸入信號(hào)，以確定是所述前次檢測(cè)出的已經(jīng)存在的或是正在進(jìn)入的車輪剎住狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。

8、權(quán)利要求2的控制方法，其中所述輸入信號(hào)還包括（2）代表油門位置的輸入信號(hào)，所述方法還包括如下步驟：

檢測(cè)油門位置;及

如果在檢測(cè)出車輪剎住狀態(tài)之后，檢測(cè)出油門位置超過預(yù)定的最小參考值，則處理上述信號(hào)，以確定是所述前次檢測(cè)出的已存在的或是正在進(jìn)入的車輪剎住狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。

9、權(quán)利要求4的控制方法，其中所述輸入信號(hào)還包括（2）代表油門位置的輸入信號(hào)，所述方法還包括如下步驟：

檢測(cè)油門位置;及

如果在檢測(cè)出車輪剎住狀態(tài)之后，檢測(cè)出油門位置超過預(yù)定的最小參考值，則處理上述信號(hào)，以確定是所述前次檢測(cè)出的已存在或是正在進(jìn)入的車輪剎住狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。

10、權(quán)利要求5的控制方法，其中所述輸入信號(hào)還包括（2）代表油門位置的輸入信號(hào)，所述方法還包括如下步驟：

檢測(cè)油門位置;及

如果在檢測(cè)出車輪剎住狀態(tài)之后，檢測(cè)出油門位置超過預(yù)定的最小參考值，則處理上述信號(hào)，以確定是所述前次檢測(cè)出的已存在或是正在進(jìn)入的車輪剎住狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。

11、權(quán)利要求6的控制方法，其中所述輸入信號(hào)還包括（2）代表油門位置的輸入信號(hào)，所述方法還包括如下步驟：

檢測(cè)油門位置;及

如果在檢測(cè)出車輪剎住狀態(tài)之后，檢測(cè)出油門位置超過預(yù)定的最小參考值，則處理上述信號(hào)，以確定所述前次檢測(cè)出的已存在或是正在進(jìn)入的車輪剎住狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。