[其他]關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪的改進(jìn)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87101891
• 申請(qǐng)日: 1987-02-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN87101891A
• 公開(kāi)（公告）日: 1987-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 托馬斯·巴特利特·斯內(nèi)爾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 托馬斯·巴特利特·斯內(nèi)爾
• 主分類(lèi)號(hào): B60B15/00
• 分類(lèi)號(hào): B60B15/00
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理有限公司
• 代理人: 周備麟,曹永來(lái)

本發(fā)明涉及到機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪，它與能增加普通車(chē)輪（例如拖拉機(jī)和其它越野車(chē)的車(chē)輪）的附著力并減少其對(duì)地面壓強(qiáng)的側(cè)向附件有關(guān)。它是對(duì)GB-2028239B中所描述附件的改進(jìn)。

在上述這一較早的專(zhuān)利中，描述了一個(gè)鼓形件，該鼓形件由一個(gè)內(nèi)錨固裝置固定在一個(gè)車(chē)輪的外側(cè)。指出該內(nèi)錨固裝置最好是固定在裝有車(chē)輪本身的雙頭螺栓上。同時(shí)還指出，緊固點(diǎn)也可以與車(chē)輪螺栓無(wú)關(guān)。但并不是對(duì)所有的車(chē)輪都能方便地采用這種形式。在該專(zhuān)利的一個(gè)最佳的實(shí)施例中，內(nèi)錨固裝置的緊固方式是：先卸去現(xiàn)有的螺母，然后將錨固件安裝在雙頭螺栓上，再將該螺母裝回到凸出的雙頭螺栓的頂端。

實(shí)踐證明，這樣的緊固方式在大多數(shù)的情況下是不可靠的。車(chē)輪雙頭螺栓的長(zhǎng)度一般恰夠安裝一個(gè)單個(gè)的螺母，并不凸于螺母，而且車(chē)輪螺母的內(nèi)端通常是錐形的，以安裝在環(huán)繞在車(chē)輪上的孔布置的對(duì)應(yīng)凹槽中。另外，一個(gè)用于車(chē)輪伸出部分的錨固件必須是牢固的，具有套在螺柱上的孔或槽的法蘭盤(pán)也必須是厚實(shí)的。這就意味著該錨固件占據(jù)了雙頭螺柱相當(dāng)長(zhǎng)的一段，減少了螺母可利用的長(zhǎng)度，當(dāng)該錨固件是一沒(méi)有用于設(shè)置凹槽，安裝螺母錐形端部的凹陷形狀，而只是一個(gè)簡(jiǎn)單的平面法蘭時(shí)，情況尤其如此。這樣就使螺母的效能沒(méi)有被全部利用，以致錨固件的可靠性、實(shí)際是車(chē)輪本身的可靠性便被消弱了。

另外發(fā)現(xiàn)，當(dāng)卸除鼓形件及中心螺栓以后，將固定裝置構(gòu)件留在原位是不適宜的。因?yàn)檫@樣，錨固件必然要伸出一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的距離，這樣是相當(dāng)危險(xiǎn)的。因此，每當(dāng)鼓形件被拆下時(shí)，錨固件也要被取走，這意味著需要拆卸和重裝車(chē)輪螺母。如果所有的雙頭螺栓都要被使用，就意味著需將車(chē)輛頂起，如果僅僅使用它們中的某一些，錨固件的可靠性就較小了。在某些情況下，輪轂和雙頭螺栓的外形可能使之不得不使用所有的雙頭螺栓。除了長(zhǎng)期使用外，在任何情況下，反復(fù)裝配和拆卸由重的金屬制成的錨固件很容易破壞雙頭螺栓的螺紋，使之失效。

上述附件的另外一個(gè)缺點(diǎn)是，它由金屬制成，是剛性不可彎曲的，這樣，如果車(chē)輛在粗糙的地面上行駛，由石子產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，容易造成其永久性的破壞。

本發(fā)明的目的是提供一個(gè)較安全的，用于上述機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪附件的錨固裝置，該錨固裝置要能更容易和更快地安裝和拆卸，并盡可能地具有一些彈性。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪的螺母，它包括一個(gè)用于與雙頭螺栓相嚙合的內(nèi)螺紋和一個(gè)凸于輪轂的軸向延伸部分以及用于連接同軸的輔助車(chē)輪錨固件的固定裝置。

在一個(gè)最佳實(shí)施例中，軸向延伸部分是一個(gè)帶有臺(tái)肩的螺柱，臺(tái)肩位于螺柱的基部，用以安裝錨固件。它可以有一個(gè)止動(dòng)裝置，用來(lái)安放一個(gè)銷(xiāo)子，該銷(xiāo)子可以栓住錨固件。

在另一個(gè)最佳實(shí)施例中，螺母可以具有外螺紋，用以安放另一個(gè)可栓住錨固件的螺母，或可以有一個(gè)內(nèi)螺紋插口，用以安裝一個(gè)螺栓。在后一種情況下，車(chē)輪螺母可以有一個(gè)連續(xù)的螺紋通道，其外端部分構(gòu)成一個(gè)插口。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于將一個(gè)輔助車(chē)輪同軸地與主車(chē)輪連接的錨固裝置，該錨固裝置包括一個(gè)錨固件和一個(gè)基本呈剛性的桿，所說(shuō)錨固件被固定在一個(gè)使用現(xiàn)有車(chē)輪螺栓的主車(chē)輪輪轂上，所說(shuō)桿的一端對(duì)中地固定在所說(shuō)錨固件上，以使輔助車(chē)輪同軸地延伸，所說(shuō)桿的另一端具有使輔助車(chē)輪壓靠在主車(chē)輪上的裝置。該桿能夠在一個(gè)有限的錐形中撓曲，該錐形的頂點(diǎn)在所說(shuō)錨固件的內(nèi)端處。

可以通過(guò)彈性中介件，諸如一個(gè)在所說(shuō)錨固件內(nèi)側(cè)的橡膠塊或彈簧或一個(gè)當(dāng)桿穿過(guò)所說(shuō)錨固件時(shí)裹繞著桿的橡膠襯套，將桿夾卡在錨固件上。橡膠襯套的通道可以做成向內(nèi)漸擴(kuò)的形狀，并可安裝桿內(nèi)端部上與之相應(yīng)的構(gòu)件。橡膠襯套的外表面一般也可以是向內(nèi)側(cè)方向漸擴(kuò)的形狀，并可安置在所說(shuō)錨固件上與之配合的孔中。

另外，桿的內(nèi)端也可以被固定在所說(shuō)錨固件上，而桿本身是可以撓曲的，這個(gè)可以通過(guò)將桿的剛性區(qū)段用一個(gè)或多個(gè)撓性區(qū)段連接的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種被一個(gè)夾持件緊固在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪側(cè)面、具有加強(qiáng)肋的車(chē)輪附件和若干用來(lái)安裝在加強(qiáng)肋之間的凹陷部分之中的填充件。所說(shuō)的車(chē)輪附件具有橫跨凹陷部分內(nèi)端部的輻板。輻板上具有鎖止裝置，用以接納在所說(shuō)填充件上與該鎖止裝置相配合凸出部分。所說(shuō)夾持件在所說(shuō)具有加強(qiáng)肋的車(chē)輪附件外端部上，其外周邊部分夾卡著填充件外端部。

本發(fā)明的上述特征也可以以相互組合的方式實(shí)施。

為了能夠通過(guò)實(shí)例更好地理解本發(fā)明，現(xiàn)參考附圖對(duì)本發(fā)明的一些實(shí)施例進(jìn)行描述，在附圖中：

圖1是剖視透視圖，表示了一個(gè)被安裝在充氣輪胎車(chē)輪上的附件，該附件能夠在松軟的地面上減小車(chē)輪對(duì)地面的壓強(qiáng)，并增加其附著力;