[其他]標準無齒輪升降機的驅動裝置

無效

• 申請號: 87100969
• 申請日: 1987-02-24
• 公開（公告）號: CN87100969A
• 公開（公告）日: 1987-09-09
• 發明（設計）人: 威廉·H·吉布森
• 申請（專利權）人: 奧蒂斯電梯公司
• 主分類號: B66B23/02
• 分類號: B66B23/02
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 吳增勇,匡少波

本發明涉及升降機驅動裝置。

美國第4，355，785號專利公開了一種適用于各種馬達的馬達前端蓋/牽引盤裝置。這為驅動裝置的所謂“模件性”提供了保證。這種模件性還具有適于利用某種特定馬達的不同規格的牽引盤的能力。

本發明的一個目的是提供一種改進的標準無齒輪升降機的驅動裝置。

根據本發明，為了馬達的可更換性，馬達的前端蓋及其機架是整體部件。端蓋上有一個盤式部件及其延伸出的管狀凸臺，其腔內用以安裝馬達的軸和軸承。馬達的軸伸出凸臺的外面，以便安裝牽引盤，而牽引盤的一部分越過凸臺致使牽引盤負載更好地與軸承一致。此外，為了便于更換馬達，牽引盤可以用螺栓固定到端蓋的凸臺上。

借助下面的描述，本發明的特性，優點以及其他目的將會更加明顯。

圖1是本發明的標準化的馬達前端蓋的透視圖。

圖2是根據本發明的已組裝標準無齒輪升降機驅動裝置的剖視圖。

圖3是根據本發明的未組裝標準無齒輪升降機驅動裝置的剖視圖。

圖4是本發明各部件的剖視圖。

一般說來，電動馬達（交流或直流）包括一個圓筒形的不轉動的外殼、封閉外殼一端的后端蓋、封閉外殼另一端的前端蓋、和從后端蓋穿過前端蓋伸出的旋轉軸。

圖1表示本發明的標準前端蓋10，其設計成可安裝各種電動馬達。端蓋10包含有一個以馬達軸14為中心的凹形盤狀部件12。在該盤狀部件上通常開有一些孔16，以便于馬達通風。盤狀部件的外緣是一個平的環形法蘭盤18（與軸14相垂直）。在法蘭盤18上備有一定間隔、平行于軸線14的多個孔20，以便采用螺栓固定方式來裝配馬達21（以虛線示出）。管狀凸臺22從盤狀部件12的中部向外伸出（與軸14同軸）。凸臺22的前表面25（與軸相垂直）上等間隔地開有一些孔24（與軸14平行）。這些孔24穿透端蓋進到馬達區。

機架26支承端蓋10及相連的馬達21。機架26包括一個平的基座30（它稍寬于盤狀部件12的周線），和垂直的側壁32（配置于基座30的兩側）。側壁32在其頂部同法蘭盤18的最外表面徑向相對的兩部分相連接。

總起來說，端蓋10和機架26被稱作“集中架”，最好鑄造成一個整體構件。法蘭盤18的馬達安裝表面，加工成與軸14相垂直的平面。凸臺22的內腔被加工成圓筒形，沿其長度分為兩段：由它的前表面25向里伸延的短的一段35和直徑稍大些的其余一段36。這樣就在凸臺腔的前孔處形成了一個止動緣37。

圖2以剖視圖形式來表示連接有常用馬達的本發明的端蓋10，為描述簡單而沒畫出機架。

圖3是圖2的部件分解圖。下面主要討論的是圖2。不難理解，各種具有相同殼體外徑的馬達都可以容易地與該標準端蓋10相連接。

圖4更詳細地表示本發明的某些部件。

馬達21包括一個帶有法蘭盤41（或無凸緣的端面）的管狀外殼40，（法蘭盤41用來與端蓋法蘭盤18相連接），一個后端蓋42，和一根伸出外殼前部的軸44。馬達的繞組線圈和磁極片與本發明無關，因此為描述簡便而被省略。軸44伸出其外殼的部分，從末端向內成形如下。

軸44的最末端部50伸出凸臺22。末端50被形成內螺紋以便裝配螺栓52，螺栓可將牽引盤56的輪轂54固定在末端50的錐形外徑上。

軸44的緊挨著50的一段66是直徑稍微比末端50大些的圓柱形，這一段基本上配置在凸臺22之內，并且稱之為軸的“支承段”。當馬達被裝配到端蓋上時，支承段66的位置剛好與凸臺22的圓柱腔36（前面曾提到過）的位置相對應。雙排滾動軸承68壓裝在軸44的支承段66上。當馬達裝配在端蓋上時，滾動軸承68的外座圈靠壓在止動緣37上。

軸的再往里一段70是柱形體，其直徑稍大于支承段66。當軸承被插到軸上時，這可以保證滾動軸承的內座圈靠壓在止動緣上。

軸的某余部分是按著常規方法被安裝在馬達本體內的，比如，為了支承軸44的另一端，則在后端蓋配置一個軸承（未示出）。

牽引盤56包括上述的內輪殼部54、一個外輪緣部72及將輪殼54連接到輪緣72上的中間圓盤部74。

牽引盤56的圓盤部分74基本上是圓形平面，與凸臺前表面25平行，而且其間有一個很小的運行間隙。在圓盤部分74上配置有許多孔78，與凸臺22上的多個孔24相對準。

牽引盤56的輪緣部分72延伸至凸臺22的外面，致使牽引盤負載近似與軸承68相一致。還要注意的是，在凸臺22前端的一個部位，輪緣72與凸臺外徑之間的運行間隙極小。下面將會明白采取這種緊密的運行間隙的理由。