[其他]鐵路運(yùn)輸設(shè)備的速度控制方法和裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87100635
• 申請(qǐng)日: 1987-02-10
• 公開（公告）號(hào): CN87100635A
• 公開（公告）日: 1988-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瓦希利·帕夫洛維奇·蘇科夫;夫拉迪米爾·依瓦諾維奇·依格納金;瓦勒里·尼科拉維奇·福米施恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅斯托夫鐵路運(yùn)輸工程師學(xué)院
• 主分類號(hào): B61J3/00
• 分類號(hào): B61J3/00;G05D13/00
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 王申,王憲模

1、用相互作用力控制鐵路運(yùn)輸設(shè)備速度的方法，這種相互作用力是在至少一個(gè)壓力元件(1)和運(yùn)輸車輛的輪子(2)之間產(chǎn)生的，並且作用在上述輪子的機(jī)械軌跡的區(qū)域內(nèi)，該方法的特征在于壓力元件(1)是從輪子(2)的外側(cè)或內(nèi)側(cè)引入由輪輻(4)，輪轂(5)和輪子(2)的輪緣內(nèi)圓表面(6)所形成的環(huán)形空腔(3)中的，根據(jù)作用方向，上述作用力被施加在輪緣內(nèi)表面(6)的二個(gè)區(qū)域(7)中任意一個(gè)的任意點(diǎn)上，上述區(qū)域位于假想平面(a-a)的二側(cè)，該平面通過輪軸和它與軌道(8)的接觸點(diǎn)B。

2、按照權(quán)利要求1的方法，其特征在于，內(nèi)圓表面（6）中每個(gè)區(qū)域（7）的長(zhǎng)度沿輪子（2）的輪緣方向?qū)?yīng)于它的弧長(zhǎng)，后者由徑線（b1，b1）確定，這些徑線是從輪心劃出，並與輪子（2）與軌道的接觸點(diǎn)（8）相隔2°和145°角。

3、按照權(quán)利要求2的方法，其特征在于，輪子（2）的內(nèi)圓表面（6）的每個(gè)區(qū)域（7）的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于它的弧長(zhǎng)，后者由徑線（b1，b2）確定，這些徑線由輪子（2）的中心劃出，並與它和軌道（8）的接觸點(diǎn)（B）隔開2°-90°的角度。

4、鐵路運(yùn)輸設(shè)備的速度控制裝置，它包含至少一個(gè)壓力元件（1），與輪子（2）在其機(jī)械軌跡范圍內(nèi)有相互作用力，該元件裝在與驅(qū)動(dòng)裝置相連的小車（9）上，上述小車能沿軌道移動(dòng)，該裝置還包括控制上述壓力元件位置的手段，其特征是壓力元件（1）裝在小車（9）上，上述壓力元件適應(yīng)于從輪子（2）的外側(cè)或內(nèi)側(cè)引入由輪輻（4），輪轂（5）和輪子輪緣中的內(nèi)圓表面（6）所組成的環(huán)形空腔（3），上述空腔的形狀被選擇為能使上述元件（1）自由進(jìn)入上述空腔（3）並保證上述元件在二個(gè)區(qū)域（7）的任意點(diǎn)處與輪緣內(nèi)圓表面（6）相配合，區(qū)域（7）位于假想平面（a-a）的二側(cè)，該平面通過輪子（2）的軸線和它與軌道（8）的接觸點(diǎn)（B）。

5、按照權(quán)利要求4的裝置，其特征在于，輪子（2）的輪緣內(nèi)圓表面（6）的每個(gè)區(qū)域（7）的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于它的弧長(zhǎng)，后者由徑線（b1，b1）確定，這些徑線從輪子（2）的中心劃出，並與輪子（2）與軌道（8）的接觸點(diǎn)（B）隔開2°和145°角。

6、按照權(quán)利要求5的裝置，其特征在于，輪子（2）的輪緣內(nèi)表面（6）的每個(gè)區(qū)域（7）的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于它的弧長(zhǎng)，后者由徑線（b1，b2）確定，這些徑線從輪子（2）的中心劃出，並與它與軌道（8）的接觸點(diǎn)（B）隔開2°-90°的角度。

7、按照權(quán)利要求4的裝置，其特征在于，小車（9）的支承元件納入運(yùn)行軌道（8）的頭部（14）和底部（12）之間，並適應(yīng)于與軌道的頭部（14）或底部（12）有力的接觸。

8、按照權(quán)利要求7的裝置，其特征在于，小車（9）適應(yīng)于能在垂直方向上移動(dòng)。