[其他]多體船

無效

• 申請號: 87100599
• 申請日: 1987-02-06
• 公開（公告）號: CN87100599A
• 公開（公告）日: 1988-08-17
• 發明（設計）人: 丹尼爾·托利特
• 申請（專利權）人: 丹尼爾·托利特
• 主分類號: B63B1/10
• 分類號: B63B1/10
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 李毅,鄭松宇

本發明涉及用作快速巡航的帆船或機動船、或專用船的多體船。

船分幾大類。最常見的是單體船，其優點是制造簡單，結構堅固，但行駛速度較慢。至于帆船，大橫傾度的航行影響了乘客的舒適度。

除了單體船，還存在多體船，三體船或雙體船，分別包括三個和兩個船體。

一艘三體船包括一個中央主船體和兩個側向浮體，通常側向浮體比中央船體短，體積也比中央船體小得多。僅中央船體可居住，這就限制了這種船布置的一些可能性。實際上，三體船只靠兩個浮體航行，即中央船體和下風處的浮體。一艘三體船的行駛速度要比單體船快，也比單體船平穩，但下風處的浮體有被波浪吞沒的危險。

一艘雙體船包括兩個同樣的船體，靠撐材連接在一起。實際上，這是一種性能良好的小艇，順風航行時，其速度略快于三體船，但頂側風航行時，雙體船比三體船慢。在帆船的情況下，雙體船可以平穩行駛。但雙體船也有它的缺點，鑒于連接船體的撐材所承受的應力，而其中一個撐材又是桅桿的支柱，所以雙體船的制造必須特別精心。

從實用角度看，一艘雙體船難以布置，因僅兩個隔開的船體可真正居住，有時則可通過一個艙將它們連接在一起，在該艙內安排有船員室。總之雙體船是安全性很一般的小艇，在風浪的作用下，翻轉的危險也是不可忽略的。

本發明旨在根治上述缺點，提供一種性能良好、安全、內部布置舒適的船只。

為此，本發明所涉及的船有四個平行的船體。兩個中央船體與兩個側向船體的長度不相同，而四個船體的尾端基本都在同一平面上。

作為第一種實施方式，中央船體比側向船體短。

作為另一種實施方式，中央船體比側向船體長。

這種安排，特別是不同船體的布置可以保證：

-減少船體被波浪吞沒的現象，波浪對中央船體和側向船體的影響不在同一時刻產生，

-降低船中部艙下波浪“沖擊”效應，

-減少墊艙物料，借助側向船體，中央船體可以防止風力的干擾，

此外，鑒于有四個船體產生浮力，可以降低吃水深度，降低量為0.4～0.6米，而一艘雙體船相應的吃水深度為0.8～1米。

船體之間的間距比眾所周知的多體船更小，船體之間的連接更容易實現。由于連接撐材可以拆卸，所以使結構重量減輕。

風的推力作用在三個船體上，這便使船非常平穩地航行，緩和了船淹沒于波浪中的危險，提高了乘客的舒適性。這種吃水淺的平穩行駛允許橫浪時船只的輕微滑錨，避免了傾覆的危險，相對普通的多體船來說，當風力增加時，會延遲減少帆面積的時刻。

當每個船體都配備一個舵板時，由于所需轉向力很小，所以舵板的面積可以很小。而且在一個船體損壞時，本船仍可靠其它三個船體非常安全地繼續航行。通過水密艙壁將船體分隔開，還可改善安全性。

本發明的一個特性是：中央船體的吃水深度基本與側向船體相同。

本發明的另一特性是：中央船體比側向船體更細長。

考慮四個船體所形成的定向效果，使船免裝防側漂板，整個船體具有極好的方向穩定性。

連接撐材為安裝螺旋槳提供了方便，其桁材筆直，呈流線型。

作為本船的最佳布置方式，一個船槳安放在兩個中央船體之間，靠近中央船體的首端，兩個船槳裝在由中央船體和側向船體所限定的兩個側向通道內，靠近中央船體的尾端。

必須指出，船體限定的通道內形成了環流航道，加強了槳的作用。此外，將槳裝在船體之間，防止它們受外界異物的沖擊。為使這些槳安裝合適，可在其支柱上作垂直調整。

槳的位置可調，這便可以適應航行條件、風力、海情，從而使船體能盡快浮升、出水。

作為本發明的另一可能實施方案，至少在船尾和中部，通過吃水線上面的艙把四個船體連接起來（把兩中央船體連接起來，再把每個中央船體和相應的側向船體連接起來）。中央艙包括船尾座位和船員室，中央船體形成了通達側向艙內客艙的走廊;側向船體形成技術區，內有電動機，發電機組，油箱和水箱。

這樣一種布置對用戶來說是極其舒適的，艙梁下有很大的高度，使住戶能在中央船體內走動。還免受側向船體非居住區內像電動機的噪音、燃油的氣味等有害影響。

在作為一艘帆船的情況下，該船至少有一個桅桿，其桅腳裝在底座上，采用雙絞接，從而使桅桿能分別在縱向平面和橫向平面這兩個平面上偏轉。

桅桿相對垂線、向后最大旋轉角度是10°，而相對垂線的兩側最大旋轉角是23°。