[其他]公路鐵路兩用車輛

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 87100350
• 申請(qǐng)日: 1987-01-20
• 公開（公告）號(hào): CN87100350A
• 公開（公告）日: 1987-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董發(fā);馮萬(wàn)貴;姜國(guó)華;于曉明;崔敏;鄭德民;邢德昌;劉玉軒;姜鐵軍;程紹福;王潤(rùn)文;鮑明魁;張建勛;谷世華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林鐵路分局吉林機(jī)務(wù)段;吉林省通用機(jī)械廠
• 主分類號(hào): B60F1/00
• 分類號(hào): B60F1/00;B61F13/00;B62D61/12
• 代理公司: 鐵道部科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所鐵路專利咨詢服務(wù)中心
• 代理人: 南新發(fā)

本發(fā)明是關(guān)于車輛的描述，特別是對(duì)鐵路搶險(xiǎn)救援用的公路鐵路兩用車輛的描述。

過(guò)去，特別是英國(guó)專利（2052406）所公開的公路鐵路兩用車輛，它是由底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、前后公路車輪、前后鐵路車輪和第一、第二驅(qū)動(dòng)裝置組成，這種車在公路上運(yùn)行時(shí)，公路車輪落上，車輛由公路車輪承重，在鐵路上運(yùn)行時(shí)，公路車輪升起不與軌道接觸，車輛的重量由鐵路車輪承擔(dān)，車輛的運(yùn)行性能也不理想，并且這種車從公路向鐵路的操作，要求在平交道口、貨場(chǎng)或生產(chǎn)場(chǎng)或利用斜面上進(jìn)行，受有一定的條件限制。又如美國(guó)專利（4448132）所公開的是由一個(gè)帶有公路車輪和鐵路車輪的兩用轉(zhuǎn)向架裝置和一對(duì)可提升的車軸裝置組成的公路鐵路兩用車，這種車主要是為了保證從鐵路運(yùn)行到公路使車輛的載重不變，適合于重載運(yùn)輸，且這種車操作不便、造價(jià)昂貴。

本發(fā)明的任務(wù)就是要提供一種公路鐵路兩用車，具有運(yùn)用靈活、可靠、操作方便、造價(jià)低、運(yùn)行性能好，便于維修的特點(diǎn)。

本發(fā)明的要點(diǎn)在于它是以公開使用的載重汽車為主體，對(duì)同一軸上的充氣輪胎車輪距離進(jìn)行改裝使其適應(yīng)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距，并加裝有前、后導(dǎo)輪裝置、中心轉(zhuǎn)盤裝置、方向盤鎖緊器、齒輪泵、儲(chǔ)油箱、警報(bào)器、前燈、后燈、車鉤和液壓起重機(jī)，在前、后導(dǎo)輪裝置、中心轉(zhuǎn)盤裝置和前、后充氣輪胎裝置上相應(yīng)地裝有兩個(gè)液壓升降油缸，以提升和落下這些裝置，整個(gè)液壓裝置的操縱臺(tái)設(shè)在司機(jī)室內(nèi)，由司機(jī)控制。

本發(fā)明的公路鐵路兩用車輛，能夠充分選擇地利用公路和鐵路的 特點(diǎn)運(yùn)行，對(duì)于鐵路的搶險(xiǎn)救援和鐵路運(yùn)輸都有很好的作用。從搶險(xiǎn)救援來(lái)說(shuō)，它可不占用鐵路線路或少占用鐵路線路到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，與液壓救援設(shè)備配套使用進(jìn)行機(jī)車車輛的復(fù)救工作，并能運(yùn)送物資和傷員，減少事故損失，降低事故性質(zhì)，縮短救援時(shí)間，還可取代機(jī)車，將復(fù)救后的車輛牽引到附近車站;從運(yùn)輸方面來(lái)說(shuō)，在電務(wù)、工務(wù)、線橋工程等部門運(yùn)用該車，可以解決小型軌道車占用線路給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)的困難，此外，公鐵兩用車在車站、工廠、礦山還可以提高車輛的周轉(zhuǎn)，車輛的及時(shí)編組、分解等，有專用線的工廠、企業(yè)、礦山、油田等可以及時(shí)的到貨和運(yùn)出，大大提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。再加上這種車在沒(méi)有增加發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下進(jìn)行改造設(shè)計(jì)的，制造來(lái)源豐富，很有推廣使用價(jià)值。

下面借助附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步描述。

圖1是公路鐵路兩用車的總體圖。

圖2是公路鐵路兩用車底架以下的示意圖。

圖3是前導(dǎo)輪裝置圖。

圖4是前（后）起落架的主視圖。

圖5是前（后）起落架的俯視圖。

圖6是導(dǎo)向輪與緩沖裝置連接的剖面圖。

圖7是引導(dǎo)輪的壓電示意圖。

本發(fā)明一種典型的實(shí)施方案是該公路鐵路兩用車輛是以解放CA150-2型載重汽車為主體，改變了前橋和后橋上充氣輪胎車輪輪箍上接裝車輪鋼圈的法蘭位置，使其向里縮進(jìn)一定的距離，兩輪距由原來(lái)的1800mm改到現(xiàn)在的1600mm，以滿足車輛能在鐵路準(zhǔn)軌上行駛的要求，改裝后的輪箍受力較好，對(duì)車輛的運(yùn)行性能沒(méi)有 影響。前導(dǎo)輪裝置10位于前充氣輪胎車輪11的前面，連接在汽車的前橋18上;后導(dǎo)輪裝置15位于后充氣輪胎車輪14的后面，連接在汽車的后橋17上。前（后）導(dǎo)輪裝置10（15）是由兩對(duì)引導(dǎo)輪19、四根導(dǎo)輪軸36、連接兩對(duì)引導(dǎo)輪的橫拉桿34、起落架20、兩個(gè)橡膠緩沖器23組成。在前（后）導(dǎo)輪裝置10（15）上裝有兩個(gè)液壓升降油缸24和一個(gè)連接兩個(gè)升降油缸24的連接桿32。升降油缸24通過(guò)支撐板25連接在車架26上。起落架20通過(guò)鉸連軸29、壓板30連接在汽車前橋18上。引導(dǎo)輪19采用帶輪緣的車輪結(jié)構(gòu)，符合鐵道部有關(guān)車輪的技術(shù)規(guī)定。每個(gè)導(dǎo)輪軸36的軸端裝有碳刷架48，兩個(gè)碳刷49和兩碳刷間裝有彈簧47，使兩個(gè)碳刷48壓到引導(dǎo)輪19的內(nèi)圈，碳刷49之間彼此用導(dǎo)線50連接，使得引導(dǎo)輪19串聯(lián)接通。保證車輛在軌道上通過(guò)后，促使軌道電路短路，從而鐵路信號(hào)設(shè)備能正常工作。參看圖6，引導(dǎo)輪19與導(dǎo)輪軸36用兩組向心圓錐推力軸承35連接，導(dǎo)輪軸36的另一端用螺母46連接在導(dǎo)輪座31上，導(dǎo)輪座31的中心用雙列向心圓錐推力軸承38與橡膠緩沖器軸37連接。緩沖器由外套40、內(nèi)立圓柱41和外套40與內(nèi)立圓柱41之間的橡膠材料42組成，在緩沖器的外套40外裝一套筒43再與起落架20用定位軸44和螺栓相連。