[其他]輕型摩托車離合裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86209623
• 申請(qǐng)日: 1986-12-01
• 公開（公告）號(hào): CN86209623U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戴景明;戴勝難;戴永幸;全學(xué)民;戴建新;張彥琪;潘憲法
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 戴景明
• 主分類號(hào): F16D11/00
• 分類號(hào): F16D11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及輕型摩托車特別是嘉陵、渭陽(yáng)牌等輕型摩托車在行駛中實(shí)現(xiàn)掛、脫檔的裝置。

根據(jù)“嘉陵、本田CJ50Ⅰ、Ⅱ摩托車使用保養(yǎng)說明書”中所述車型的工作原理如圖1.上述車啟動(dòng)前需利用人力推動(dòng)或腳踏使得后輪1按行駛方向運(yùn)轉(zhuǎn)，后輪1上的動(dòng)力通過與該后輪1連為一體的花鍵軸2將動(dòng)力依次傳遞到傳動(dòng)箱體3中的花鍵齒輪4、小齒輪5、大斜齒輪6、小斜齒輪7上，再傳遞給傳動(dòng)箱蓋8外面的皮帶輪9、三角皮帶10等，最后使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（此時(shí)為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)）。因此啟動(dòng)前的動(dòng)力傳遞屬逆向傳遞。而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，隨著轉(zhuǎn)速的增高，則動(dòng)力由逆向轉(zhuǎn)為正向并依次傳遞直至后輪1，從而使車運(yùn)行。在行駛的全過程中，必須連續(xù)不間斷地加著油門，若是稍一松懈，行速就會(huì)減甚至停下來。路遇下坡、順風(fēng)還要加大油門以避免后輪1和發(fā)動(dòng)機(jī)之間出現(xiàn)逆向傳遞動(dòng)力的情況。于是下坡、順風(fēng)而不能利用慣性行駛所造成的汽油浪費(fèi)在上述車問世后的短短八年里，其經(jīng)濟(jì)損失便達(dá)1.5億元之多。另外，這種車經(jīng)濟(jì)時(shí)速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3300r／min）時(shí)，三角皮帶10的線速度為18.7m／s，而最高時(shí)速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)5500r／min）時(shí)三角皮帶10的線速度超過20m／s，這兩種線速度均超過一般鏈條所能承受的18m／s，由此可見，這么高的線速度加之連續(xù)不斷的運(yùn)轉(zhuǎn)以及散熱條件差和距離發(fā)動(dòng)機(jī)近諸因素，使得整個(gè)傳動(dòng)部分溫度很高而且上升迅速。于是，高溫高速促使整個(gè)傳動(dòng)部分（包括發(fā)動(dòng)機(jī)）的磨損加劇，而損壞的零部件在這樣惡劣的條件下工作更容易產(chǎn)生高溫，如此惡性循環(huán)，使得整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)）的使用壽命大大縮短。看來相當(dāng)多的用戶抱怨“嘉陵容易壞”也是不無道理的。據(jù)計(jì)算，此項(xiàng)機(jī)械磨損的潛在損失，8年累計(jì)浪費(fèi)資金超過0.9億元。

在實(shí)際使用過程中由于經(jīng)常要推車步行或腳踏騎行，所以在傳動(dòng)箱體3和傳動(dòng)箱蓋8處增設(shè)了一套脫離機(jī)構(gòu)（否則推行非常吃力）。

具體結(jié)構(gòu)參見圖1.2：

花鍵軸2上除花鍵齒輪4外還套有復(fù)位簧11，與花鍵齒輪4緊貼著的撥叉12空套并軸向定位在撥叉連桿13的一端，另一端伸出傳動(dòng)箱蓋8，并套有小彈簧14和撥桿15，由螺母16壓緊，撥叉連桿13的中部固定有螺旋凸臺(tái)17，與之配合的另一螺旋凸臺(tái)18與傳動(dòng)箱蓋8為一體。當(dāng)撥桿15順時(shí)針旋轉(zhuǎn)下壓時(shí)，撥叉連桿13受控于螺旋凸臺(tái)17、18在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)沿軸向進(jìn)位，從而撥叉12進(jìn)位，并迫使花鍵齒輪4克服復(fù)位簧11的彈力后進(jìn)位，由于花鍵軸2上制有花鍵齒的工作長(zhǎng)度很短，因此花鍵軸2與花鍵齒輪4脫離嚙合狀態(tài)。反之將撥桿15逆時(shí)針上撥至圖2位置，由于小彈簧14和復(fù)位簧11的作用，使得花鍵軸2和花鍵齒輪4又處于嚙合狀態(tài)。

所增設(shè)的這套機(jī)構(gòu)盡管實(shí)現(xiàn)了花鍵軸2與花鍵齒輪4之間的嚙合或脫離兩種狀態(tài)，但上述車在行駛過程中并不能直接使用該機(jī)構(gòu)隨時(shí)脫檔利用慣性行駛、繼后掛檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力行駛。其原因有三點(diǎn)：一是駕駛員的手或腳在騎行中難以觸及撥桿15，為此該撥桿15的壓下或抬起的動(dòng)作只能在行車靜止時(shí)完成；二是車輛行進(jìn)中的動(dòng)力無論是正向或逆向傳遞，花鍵軸2和花鍵齒輪4之間的嚙合力非常大，在這兩種情況下，卽使駕駛員的手或腳能夠觸及到撥桿15，也動(dòng)作不了該撥桿15，因此不能夠脫檔；三是路遇下坡的坡面較陡、較長(zhǎng)時(shí)，先使行車靜止，然后下壓撥桿15到位，此時(shí)雖可利用下坡滑行（這樣滑行的初速度為零，所以在平坡或順風(fēng)條件下，無法采用該方法），但由于花鍵軸2高速運(yùn)轉(zhuǎn)而花鍵齒輪4不轉(zhuǎn)，所以突然上抬撥桿15可能造成零、部件的損壞，因而不能在行駛中掛檔。這樣，當(dāng)車輛滑到下坡盡頭時(shí)，還必須再次停車，將撥桿15抬起，經(jīng)過人力起動(dòng)，車輛才能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力繼續(xù)行駛。由于上述原因，在實(shí)際操作中為節(jié)能起見，每遇一個(gè)下坡就必須兩次停車，使得用戶深感不便。根據(jù)這種車必須具備正、逆向傳遞動(dòng)力的性能，所以又不可能采用類似自行車飛輪的超越式離合器來解決利用慣性行駛的問題。從而盡管有用戶的強(qiáng)烈反映以及整車外型等局部結(jié)構(gòu)的多次更新?lián)Q代，而這個(gè)問題仍屬老大難問題保留至今。

本發(fā)明的目的是要提供一種離合裝置，它不但應(yīng)保持原車具有正、逆向傳遞動(dòng)力等特性外，還充分利用原裝置、原結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)行車在可能時(shí)速范圍內(nèi)的隨意掛、脫檔，卽解決充分利用慣性行駛的節(jié)能問題。