[其他]機(jī)動車輛制動力源裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86209598
• 申請日: 1986-11-26
• 公開（公告）號: CN86209598U
• 公開（公告）日: 1987-12-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石力果
• 申請（專利權(quán)）人: 石力果
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24
• 代理公司: 遼寧專利事務(wù)所
• 代理人: 劉忠達(dá),尤巨勛

本實用新型是機(jī)車車輛制動力源裝置的技術(shù)改進(jìn)。

現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車輛（特別是中噸位以上的載重汽車，如EQ140及大型客車）多采用動力制動，即多利用發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的表現(xiàn)為氣壓或液壓形式的勢能作為制動的全部或大部分力源，以減小踏板力。但這種裝置都要消耗發(fā)動機(jī)的一部分動力，即消耗一部分能源。

本實用新型的目的是提供一種不消耗發(fā)動機(jī)動力，利用發(fā)動機(jī)排氣帶走的部分熱量，使水加熱汽化成高壓蒸汽來獲得制動力的力源裝置。

附圖為機(jī)動車輛制動力源裝置結(jié)構(gòu)示意圖。其中1為排氣總管，2為金屬套管，3為水箱，4為放水閥桿，5、7、17、18、19、20為密封圈，6、21為彈簧，8、31、27為活塞，9為活塞缸體，10、36為密封墊，11為水箱蓋，12為導(dǎo)氣管，13為連接管，14為充氣缸體蓋，15、16、30、32為氣道，24為充氣缸體，22、33為螺釘，23為墊板，25為進(jìn)氣閥，26為排氣閥，28為放水孔，29為放水螺釘，34為除垢窗，35為蓋板。

本實用新型的要點之一，是在靠近排氣支管的排氣總管〔1〕的外面加裝一個套管〔2〕，套管〔2〕的兩端與排氣總管〔1〕封接。套管〔2〕與排氣總管〔1〕之間構(gòu)成〔D〕腔，稱之為鍋爐腔。

本實用新型的要點之二，是在〔D〕腔上部設(shè)置具有水箱蓋〔11〕的水箱〔3〕，在水箱蓋〔11〕和水箱〔3〕之間設(shè)置密封墊〔10〕。〔D〕腔通過放水孔〔28〕與水箱〔3〕相通，通過導(dǎo)氣管〔12〕與水箱〔3〕的水面上部空間相通。為清除〔D〕腔長時間工作后積累的水垢，在套管〔2〕上設(shè)置除垢窗〔34〕，在密封窗〔34〕上依次設(shè)置密封墊〔36〕和蓋板〔35〕，并通過螺釘〔33〕緊固在套管〔2〕上。

本實用新型的要點之三，是在水箱〔3〕內(nèi)設(shè)置供水定壓閥，該裝置包括活塞缸體〔9〕，放水閥桿〔4〕、活塞〔8〕。活塞〔8〕設(shè)置在活塞缸體〔9〕內(nèi)，放水閥桿〔4〕的上端與活塞〔8〕下端相連接，在活塞〔8〕上設(shè)置密封圈〔7〕，活塞〔8〕通過密封圈〔7〕與活塞缸體〔9〕密封接觸。活塞〔8〕也可用耐高溫的膜片代替。在活塞缸體〔9〕上設(shè)置密封圈〔5〕，活塞缸體〔9〕通過密封圈〔5〕與放水閥桿〔4〕密封接觸。設(shè)置在活塞缸體〔9〕內(nèi)的彈簧〔6〕，其上端與活塞〔8〕下端相接觸，其下端與活塞缸體〔9〕下端內(nèi)壁相接觸。

本實用新型的要點之四，是在水箱〔3〕的一側(cè)設(shè)置蒸汽充汽裝置，該裝置包括充氣缸體蓋〔14〕，充氣缸體〔24〕、活塞〔27〕、彈簧〔21〕、墊板〔23〕。充氣缸體蓋〔14〕與充氣缸體〔24〕以螺釘密封連接。活塞〔27〕和彈簧〔21〕設(shè)置在充氣缸體〔24〕內(nèi)。活塞〔27〕將充氣缸體〔24〕分成蒸汽工作腔〔B〕和空氣壓縮腔〔C〕，活塞〔27〕通過設(shè)置在其外緣中部溝槽中的密封圈〔20〕與充氣缸體〔24〕密封接觸，彈簧〔21〕的一端與墊板〔23〕接觸，墊板〔23〕通過螺釘〔22〕固定在缸體〔24〕上，彈簧〔21〕的另一端與活塞〔27〕接觸，并有一向充氣缸體蓋〔14〕方向的予緊力。

充氣缸體蓋〔14〕中設(shè)有活塞〔31〕和氣道〔15〕、〔16〕、〔30〕、〔32〕。在活塞〔31〕上設(shè)置密封圈〔17〕、〔18〕、〔19〕，活塞〔31〕通過密封圈〔17〕、〔18〕、〔19〕與充氣缸體蓋〔14〕密封接觸。活塞〔31〕和密封圈〔17〕將充氣缸體蓋〔14〕內(nèi)部的空腔分成空氣腔〔A〕和蒸汽工作腔〔E〕，空氣腔〔A〕通過氣道〔15〕與大氣相通，蒸汽工作腔〔E〕通過氣道〔32〕與蒸汽工作腔〔B〕相通，氣道〔16〕的一端與水箱〔3〕的液面上部空間相通，另一端通過密封圈〔18〕、〔19〕密封，或與蒸汽工作腔〔B〕相通，氣道〔30〕的一端與〔B〕腔相通，另一端通過密封圈〔18〕、〔19〕密封或通過氣道〔15〕與大氣相通。