[其他]氣囊液壓減震器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86208412
• 申請日: 1986-10-30
• 公開（公告）號: CN86208412U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 費(fèi)水福
• 申請（專利權(quán)）人: 費(fèi)水福
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06
• 代理公司: 航空工業(yè)部貴州管理局專利代理事務(wù)所
• 代理人: 楊萬樹

本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的減震裝置，特別是一種能夠取代現(xiàn)有汽車、火車上的彈簧減震機(jī)構(gòu)而起到更好的減震效果的減震緩沖裝置，適用于各種負(fù)載的減震要求。

現(xiàn)有的汽車、火車所使用的減震裝置，所見的為金屬彈簧結(jié)構(gòu)，火車上使用的是園柱形螺旋彈簧，汽車上使用的是板簧結(jié)構(gòu)附加減震器。由于金屬彈簧的固有特性，其減震效果不夠理想，乘員的舒適性較差，而且檢測比較困難，例如火車靠站時(shí)逐個(gè)敲打檢查的情況是不方便的。

本實(shí)用新型的目的是提高車輛的減震效果，改善乘員的舒適性，便于檢測，消除可能產(chǎn)生彈簧斷裂而造成的車輛事故。進(jìn)一步確保車輛行駛時(shí)的安全可靠性；能夠顯示車輛的實(shí)際載重量，免去繁雜的稱重過程，減輕勞動強(qiáng)度，提高運(yùn)輸效率，并能有利于汽車某些結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。

來實(shí)用新型的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的：在液壓作動筒上連接有緩沖閥和氣囊式蓄壓器，當(dāng)液壓作動筒的柱塞受外力作用而上升時(shí)，筒內(nèi)液壓油經(jīng)緩沖閥順利地流入氣囊式蓄壓器，壓縮蓄壓器中的氣囊，液壓作動筒的柱塞按允許的速度向上運(yùn)動，所產(chǎn)生的沖擊震動被氣囊中的氣體所吸收。當(dāng)柱塞解除外力的作用而下降時(shí)，氣囊式蓄壓器中的液壓油在氣囊壓力的作用下經(jīng)緩沖閥進(jìn)入液壓作動筒，由于緩沖閥的節(jié)流作用，控制了液壓作動筒的柱塞按照要求的速度向下運(yùn)動，從而，起到了減震緩沖作用。由于氣體的壓縮特性，只要改變氣囊的幾何形狀和容積，即可滿足各種形式的減震要求。

另外在液壓作動筒上還裝有液壓傳感器和位移傳感器，通過相應(yīng)的儀器可測出液壓作動筒的油壓和柱塞的位移情況，從而可知?dú)饽乙簤簻p震器的工作是否正常，和車輛的實(shí)際載重量。

由于液壓作動筒具有足夠的強(qiáng)度和剛度，可以直接作為承力構(gòu)件，從而有利于諸如汽車前橋結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，并且氣囊式蓄壓器的安裝位置可以根據(jù)實(shí)際情況確定，故有利于使用對象的安裝布置。

以下將結(jié)合附圖對實(shí)用新型作詳細(xì)的描述。

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理圖。

圖2是本實(shí)用新型的氣囊式蓄壓器剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型的液壓作動筒的第一種典型結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖4是本實(shí)用新型的液壓作動筒的第二種典型結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖5是本實(shí)用新型的緩沖閥剖視圖。

一、參照圖1，整個(gè)氣囊液壓減震器系統(tǒng)由液壓作動筒〔01〕、緩沖閥〔02〕、氣囊式蓄壓器〔03〕、氣囊充氣閥〔04〕（成品）、液壓傳感器〔05〕（成品）、位移傳感器〔06〕（成品）、指示器〔07〕（成品）和注油閥、放氣閥（成品）（圖中未示出）等組成，〔05、06、07也可以采取其它型式〕。

在液壓作動筒〔01〕上連接緩沖閥〔02〕、注油閥（圖中未示出）、液壓傳感器〔05〕和位移傳感器〔06〕，氣囊式蓄壓器〔03〕與緩沖閥〔02〕相連接，和液壓作動筒〔01〕構(gòu)成減震緩沖系統(tǒng)。液壓傳感器〔05〕與位移傳感器〔06〕分別將信號由導(dǎo)線輸入指示器〔07〕構(gòu)成檢測指示系統(tǒng)，指示器〔07〕可按使用要求設(shè)置。一個(gè)指示器〔07〕可以同時(shí)輸入多個(gè)傳感器〔05〕和〔06〕的信號，故可測定整個(gè)車輛的實(shí)際載重量。由于在液壓作動筒的行程范圍內(nèi)，筒腔的油壓與柱塞的位移成一定的比例關(guān)系，從而可檢測所有氣囊液壓減震器的工作是否正常。

氣囊式蓄壓器〔03〕可按安裝要求設(shè)置，也可以和液壓作動筒〔01〕構(gòu)成一體，根據(jù)使用情況，一個(gè)氣囊式蓄壓器〔03〕可以連接一個(gè)或多個(gè)液壓作動筒，整個(gè)油路的放氣閥根據(jù)安裝情況具體確定，圖中未示出。所有成品可以由市場選購，故不加描述。

二、參照圖2，一個(gè)具有根據(jù)減震要求確定的幾何形狀內(nèi)腔的殼體，分為上下兩部份，下部為蓄壓器〔1〕，上部為蓄壓器蓋〔04〕，由螺栓、螺母、彈簧墊圈〔9〕將〔1〕和〔4〕緊固為一體，其間由凸臺定位，并用橡膠密封圈〔3〕密封，在蓄壓器〔1〕的內(nèi)腔裝有橡膠氣囊〔2〕，其余的容積充滿液壓油。外型與蓄壓器〔1〕的內(nèi)腔相同，平底并具有園形內(nèi)凸圈小口徑的橡膠氣囊〔2〕由充氣閥座〔5〕及螺母〔6〕彈簧墊圈〔7〕壓緊于蓄壓器蓋〔4〕內(nèi)，并具有密封作用，密封圈〔8〕使之更可靠地密封，而確保其氣密性。在氣囊〔2〕內(nèi)充以一定壓力的氣體。油帽〔10〕用螺紋連接于蓄壓器〔1〕內(nèi)，以改變油流方向。