[其他]改進型高效節能無怠速油針的化油器

無效

• 申請號: 86208094
• 申請日: 1986-10-17
• 公開（公告）號: CN86208094U
• 公開（公告）日: 1987-09-23
• 發明（設計）人: 姜聿日
• 申請（專利權）人: 姜聿日
• 主分類號: F02M5/00
• 分類號: F02M5/00
• 代理公司: 天津市專利事務所
• 代理人: 王肖武

本實用新型屬于汽油發動機的一個部件。

汽車是現代的交通工具，隨著本世紀工業的發展，汽車工業也在飛速前進，它的動力部分——自燃機發動機——也日漸成熟?；推魇瞧桶l動機的重要部件，為滿足工作的需要，也發展得日趨復雜，雖然它的牌號和種類很多，但在結構原理上還都大體相似。由于化油器還存在些不足之處，影響了發動機效率的發揮。如化油器的故障多，易堵塞；結構不盡合理，油耗高；濃度配比不當，燃燒不凈，廢氣排出后形成環境污染，噪音較大，加速性能欠佳。經調查，近年來由于能源問題，各國都特別注意油耗指標。一般公認日本豐田汽車的化油器性能較理想，耗油量較低。但也還存在一定的問題。

本發明的目的是為降低耗油量、減少故障，在常用的化油器上加以改進，形成該高效節能無怠速油針的化油器。它采用了一整套加大怠速油系供油的措施，使汽車在120公里／時的速度即曲軸轉數在3600轉／分以下由怠速系供油，速度在120公里／時以上方由高速系供油；對浮子室、濾網、主量孔也都加以改進。通過這兩方面的改革，使化油器更趨于合理，能達到大幅度的節油，故障減少，怠度系供油通暢，好點火，加速性能好，燃燒干凈不污染。

按如上思路本實用新型的技術方案是在現有的化油器上做若干改動，就形成該高效節能的化油器，它的特點是將浮子室上方的濾網加長加大，比原有的濾網在通過面積上加大約五倍，其針閥裝在浮子上，浮子室的底部為斜坡形，原來都是平底，下部設有排污孔，在排污孔上方傾斜油道的上端設有加大孔徑的燃油主量孔。其高速供油系由有較大通過面積的高速油系泡沫桿、比一般型式較小的空氣量孔和比一般型式小一半的圓柱形小喉管所組成，其怠速供油系是由有較大通過面積的泡沫桿、直徑加大近一倍的油道、直徑加大一倍的空氣量孔、兩個控制孔、霧化油針、面積加大17倍的噴油孔、面積加大5倍的過渡孔、改變角度的節氣閥及怠速燃油量孔所組成的。

本實用新型浮子室上部的濾網是雙層金屬網的結構，通過面積加大可避免堵塞的現象。

本實用新型的高速油系泡沫桿為一實心金屬桿，上端有與高速油系空氣量孔相通的豎孔，在豎孔中有多個作為出氣通道的小橫孔與原來夾層式的泡沫管相比，油從桿與大油孔之間的空間流出，有較大的通過面積，油流通暢，不易堵塞。

本實用新型的怠速油系泡沫桿是一個實心的金屬桿。油從桿與孔之間的空間流到怠速系油道。通過面積加大，油流通暢，不易堵塞。

本實用新型的化油器的怠速霧化油針是與怠速油道中第一控制孔中心線垂直的一個圓柱體。

本實用新型的化油器怠速油系的過渡孔的形狀為下部呈圓形，上部與頂端用小圓角過渡的梯形相聯，孔的面積與一般型式的相比增大5倍多，便于怠速系能在較大范圍內工作，噴油通暢。

本實用新型的化油器怠速油系的噴油孔的形狀為一圓形。與一般型式相比其面積增大17倍，便于怠速系能在較大范圍內工作，噴油通暢。

本設計思路是加大供油通道的直徑，特別是加大怠速供油系供油的順利條件。如增大怠速油系道直徑、增大怠速油系供油量孔的直徑、增大怠速系空氣量孔的直徑、大幅度地增大過渡孔和噴油孔的面積等。為提高工作質量增加了兩個控制孔和霧化油針，去掉了可調的怠速油針，再將節氣閥的接近過渡孔的半面向下彎一個角度，使閥片與孔壁垂直，這樣，使得怠速系工作穩定，當加速時在過渡孔和噴油孔前方有合適的負壓，能充分供油，在中速和中高速時能滿足工作需要。降低高速油系的工作條件，如將高速油系的小喉管減小、將高速油系的空氣量孔減小，這樣，只有在氣流很強的高速情況下，高速油系才能噴油，一般情況下它不工作，因此可以大幅度的節油。原來的浮子室都是平底的，油中含有少量的水和雜質污物留在底上，對浮子室有蝕蝕作用，而且積存多了容易堵塞主量孔。改動后，加大濾網和主量孔，浮子室為坡底，下面設有排污孔，這樣，使得化油器故障減少，工作可靠性增高。由于怠速油系供油通暢，故易起動，加速性能好，不用將油門加得很大再換檔，因此噪音也減小了。由于怠速油系中的控制孔與空氣量孔尺寸搭配合理，又增加了霧化油針，使汽油燃燒得充分、干凈，無黑煙，不污染環境，由于油氣搭配合適，減少某些過濃的情況，因此熱車也好起動。

本方案改進完成后經過長期實踐考核，與原有形式比，與豐田、上海汽車的化油器相比具有以下的優越性：

1.能大幅度節油：