[其他]汽車爆震限制器

無效

• 申請號: 86208079
• 申請日: 1986-10-12
• 公開（公告）號: CN86208079U
• 公開（公告）日: 1987-09-23
• 發明（設計）人: 劉玉江;俞慶;李之;陶光;趙強
• 申請（專利權）人: 長春市無線電二廠
• 主分類號: F02P5/145
• 分類號: F02P5/145;F02P11/00
• 代理公司: 吉林省專利服務中心
• 代理人: 馬寶來

本實用新型涉及一種汽車爆震限制器，它適用于4、6、8缸，12伏負極搭鐵的火花式汽車發動機。

目前對于汽車來說特別是對于使用汽油的標號較高的汽車，對所使用的汽油都有一定的標號限制，使用中不應低于該標號。另外在空氣密度與溫度不適應的情況下及燃燒室產生積碳等原因均會引起發動機爆震，對發動機的壽命會產生影響，即降低使用壽命。

本實用新型的任務是，針對上述存在的問題，提供一種由于使用比規定標號低的汽油、空氣密度與溫度不相應及燃燒室積碳等原因引起發動機爆震的限制器。

汽車發動機安裝上本實用新型可使用比規定標號低的汽油并有效的防止發動機可能出現的強烈爆震。而在中心負荷時，可適當增加點火提前角，從而提高汽車的經濟性。采用本實用新型后發動機壓縮比可增加0.5～0.8單位，發動機的經濟性和動力性都有明顯的提高。目前，由于原油提煉技術等客觀條件所限仍然有大量的低標號汽油用于汽車上，這樣即要發動機使用低標號汽油，工作時又不發生爆震，本實用新型就顯得十分有用了。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的爆震傳感器示意圖。

圖3是本實用新型的電器方框圖。

圖4是本實用新型的電器原理圖。

圖中（1）是殼體、（2）是控制器板、（3）導熱板、（4）絕緣墊、（5）蓋板、（6）螺釘、（7）密封圈、（8）電纜線、（9）插接器、（10）傳感器、（11）叉式接頭、（12）接線螺母、（13）壓圈、（14）接線柱、（15）導線、（16）壓蓋、（17）外殼、（18）固定板、（19）彈墊、（20）蜂鳴片。

以下將結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明：在殼體〔1〕內裝有控制器板（2）、導熱板（3）并有螺釘（6）加絕緣墊（4）固定再加蓋板（5），在殼體的一端裝有密封圈（7）并由殼體內引出電纜線（8）經插接器（9）與傳感器相連接。

見圖2，傳感器是由（11）～（20）構成，爆震傳感器是汽車爆震限制器組成部件之一，它是一個無源部件，選用陶瓷蜂鳴片，它的共振頻率為7KC與汽車發動機的爆震頻率相同，因而當發動機出現爆震時安裝在發動機蓋上的傳感器將輸出一個幅度較大的交流電壓值作為控制器放大器的輸入信號。當無爆震或有其它干擾時如發動機汽門聲，它們之間不同于爆震頻率，不能使陶瓷蜂鳴片發生共振，傳感器將無信號輸出或輸出一個幅值很低的交流信號，此信號不能使放大器工作。由此可見傳感器本身已具有選頻的作用即判別爆震信號的作用。

參照圖3，該實用新型電器部分是由放大器、檢波器、電壓保持器、比較器、判別電路、整形微分、延遲電路、閉合角形成電路、斷電保護、功放電路組成。

當發動機無爆震時，“判別電路”無輸出信號，分電器白金觸點張開經電路處理后使“功放開關”斷開，因而點火線圈產生高壓使火花塞跳火，這些電路與半導體點火器電路相同。延時電路的輸出信號就是點火信號。

爆震傳感器將發動機出現爆震時的高頻振動信號轉換成有固定頻率的電壓信號，并送入放大器，放大器對此信號進行電壓放大并經檢波后，輸到比較器與電壓保持電路的輸出進行比較，電壓保持電路在一定時間內記憶了上一次的爆震信號，其輸出的大小反映了上一次爆震的強弱，因此比較器實質上是對兩次爆震的強度進行比較，比較的結果在比較器的輸出端反映出來。若上一次爆震強，比較器對這一次爆震無輸出；若上次爆震弱則比較器對這一次爆震有輸出。

比較器的輸出，送入判別電路進行真偽爆震判別，若為真爆震判別電路有信號輸出，并控制延遲電路，使它對整形微分后的白金觸點信號進行延遲；若偽爆震（可能出現的干擾）或無爆震時，判別電路信號輸出此時延遲電路不受控制，因而對點火信號不延遲有爆震時由于點火延遲爆震消除了，延遲電路又使點火時刻按設定的速率恢復至原來設定值，正是由于延遲電路在有爆震時將點火信號延遲這一特性，才達到了消除發動機爆震的效果。

延遲電路的輸出信號，經閉合角形成電路，輸出一個點火時刻不變，而占空比（點火線圈通電時間與斷電時間之比）滿足發動機點火系統點火能量要求的方波信號，并通過功放開關來控制點火線圈的充電，點火線圈產生高壓使火花塞跳火。

斷電保護電路是發動機不工作時自動斷開功放開關，使點火線圈斷電，保護了點火線圈不至于因長時間不斷開電源而燒毀點火線圈。

此外本裝置只是從白金處提取信號，因而通過白金的電流很小（80mA左右）不燒蝕白金。

參照圖4電器原理各部分電路結構分析如下：