[其他]割線型柴油節油器

無效

• 申請號: 86205688
• 申請日: 1986-12-16
• 公開（公告）號: CN86205688U
• 公開（公告）日: 1987-08-05
• 發明（設計）人: 樊海根;熊火根;黃建輝;涂遠志
• 申請（專利權）人: 江西省航務管理局港航工程大隊打撈隊
• 主分類號: F02M9/00
• 分類號: F02M9/00
• 代理公司: 江西省專利服務中心
• 代理人: 王中孚

本實用新型是屬于柴油內燃機的一種燃油節能裝置。

通常，柴油內燃機的燃油在轉換成動能時，一般燃燒不完全。采取柴油摻水乳化、有劑乳化和磁化等措施，雖可以在一定程度上解決燃燒不完全的問題，但往往需要增加許多復雜或笨重的附加裝置，而且節油效果一般還不夠理想。

本實用新型的目的，是提供一種結構簡單、重量輕、節油率達10％的柴油內燃機的燃油節能裝置。

本實用新型主要由割線進油器（2）、振蕩彈簧片（3）、割線噴油腔（4）、控油密封器（5）以及節油器外套（1）和緊固件（6）組成。割線進油器（2）和振蕩彈簧片（3）組成共振系統。油體由高壓油泵送至割線進油器（2），經割線的縫隙作用成為片狀高速射出，沖擊著振蕩彈簧片（3），激發起強烈振動，????????散裂成細微的顆粒，再經割線噴油腔（4）的兩條對稱割線進一步散裂，經控油密封器（5）控流，加速熱空氣與油體間的熱交換，使燃油良好霧化，達到節油效果。割線型柴油節油器曾加工為長82毫米，外徑14毫米，總重量123克。為便于裝配，節油器外套（1）的兩端????帶外螺紋的圓柱狀割線進油器（2）的外型為圓柱狀，基本尺寸為：直徑8毫米，長37毫米其一端沿軸線切有一條割線（7），基本尺寸為：線寬0.3毫米，深16毫米，另一端有振蕩彈簧片固定槽（9），基本尺寸為：槽寬0.3毫米，長6毫米，其中部還有與割線相連通的允許振蕩彈簧片（3）振蕩的進油器油腔（8），基本尺寸為：直徑3.5毫米，長22毫米。振蕩彈簧片（3）是一塊薄片，基本尺寸為：厚0.3毫米，可振動端為：寬3毫米，長9毫米，固定端為：寬8毫米，長6毫米，固定端固定在割線油器的振蕩彈簧片固定槽（9）內，另一端可在進油器油腔（8）中，隨燃油的流動而自由振動。割線噴油腔（4）的外型為圓柱形，基本尺寸為：直徑8毫米，長13毫米，它的一端有兩條與軸線對稱的割線（10），基本尺寸為：線寬0.15毫米，深9毫米，另一端有與割線（10）相連通的錐形孔（11）。控油密封器（5）的中間沿軸線有一控油通孔（12），基本尺寸為：直徑2毫米，來控制油的流量，控油密封器（5）呈梭形狀，腰部外徑與緊固件（6）之間留有間隙，以便密封。緊固件（6）的兩端有內螺紋，起緊固作用。本割線型柴油器可根據不同機型，在基本尺寸上可相應變化，但振蕩彈簧片（3）的厚度為0.3至1.2毫米，割線（7）寬與振蕩彈簧片固定在（9）寬為0.3至1.21毫米，控油通孔（12）的孔徑為1.2至3.5毫米。

本割線型柴油節油器，體積小、重量輕、裝拆方便、不需要增加其它附加裝置，用普通鋼材按一般工藝加工。本裝置曾試用于24馬力的2105型船用柴油機上，與末裝節油器的船用柴油機在同等條件下進行航行對比試驗，柴油節油率達10％，作頂坡試驗，測試的節油率達12％，而且柴油機排放的廢氣煙度明顯減少。

下面是本實用新型附圖的簡要說明：

圖1為割線型柴油器的結構示意圖。其中：（1）為節油器外套，（2）為割線進油器，（3）為振蕩彈簧片，（4）為割線噴油腔，（5）為控油密封器，（6）為緊固件。

圖2為圖1的側視圖。

圖3為圖2的B－B剖視圖。

圖4為圖2的A－A剖視圖。

圖5為割線進油器（2）的結構示意圖，其中：（7）為割線，（8）為進油器油腔，（9）為振蕩彈簧片固定槽。

圖6為圖5的側視圖。

圖7為振蕩彈簧片（3）的示意圖。

圖8為圖7的側視圖。

圖9為割線噴油腔（4）的示意圖，其中：（10）為割線，（11）為錐形孔。

圖10為圖9的俯視圖。

圖11為控油密封器（5）的示意圖，其中：（12）為控油通孔。

本實用新型曾按前述的基本尺寸加工，安裝時先將振蕩彈簧片（3）的可振動端裝入割線進油器油腔（8）內，再將固定端固定在割線進油器（2）的振蕩彈簧片固定槽（9）中，然后按割線進油器（2）的割線（7）在先，割線進油器（2）的振蕩彈簧片固定槽（9）在后的順序將割線進油器（2）裝入節油器的外套（1）內，再依割線噴油腔（4）的割線（10）在先，割線噴油腔（4）的錐形孔（11）在后的順序將割線噴油腔（4）裝入節油器外套（1）內。最后將控油密封器（5）裝入，用緊固件（6）裝緊，只需一次性調整即可，裝配后，用于實船航行節油率達10％。