[其他]摩托車的節油變速箱

無效

• 申請號: 86205420
• 申請日: 1986-07-24
• 公開（公告）號: CN86205420U
• 公開（公告）日: 1987-02-04
• 發明（設計）人: 彭彥勛
• 申請（專利權）人: 彭彥勛
• 主分類號: B62M9/04
• 分類號: B62M9/04;F16H11/08
• 代理公司: 湖南省專利事務所
• 代理人: 李柏林

本實用新型涉及一種適用于嘉陵牌、嘉陵－本田牌和重慶牌等50型皮帶傳動結構輕便摩托車的變速箱裝置。

嘉陵牌、嘉陵－本田牌和重慶牌等皮帶傳動結構50型輕便摩托車的后輪左側安裝的變速箱（傳動箱），其結構如圖1所示。裝在箱內的動力輸入軸（從動皮帶輪軸）〔1〕上有11個齒的小斜齒輪，動力輸入軸兩端分別裝有滾動軸承〔2〕和滾針軸承〔3〕，與小斜齒輪嚙合的是中間齒輪軸〔4〕的35個齒的大斜齒輪，大斜齒輪和中間齒輪軸是靜配合在一起的，中間齒輪軸上制有12個齒的直齒輪，它與花鍵軸（動力輸出軸）〔19〕上的末級齒輪〔10〕嚙合，在花鍵軸上還裝有彈簧〔11〕、彈簧座〔12〕、滾珠軸承〔7〕、齒推墊圈〔9〕和軸承卡環〔8〕。末級齒輪在花鍵軸上可以軸向滑動。當靠發動機動力帶動車輪運轉時（板柄〔16〕朝上），撥叉〔13〕將末級齒輪內花鍵和花鍵軸的外花鍵連接在一起，此時末級齒輪正好和中間齒輪軸上的直齒輪嚙合，從而輸出動力，并傳動了花鍵軸，因后輪鼓是與花鍵軸直接連接的，使輪子運轉。

采用人力腳踏行車時，板柄〔16〕位置在下方，由于撥叉彈簧壓縮的作用，使末級齒輪脫離了花鍵軸，從而切斷動力的傳遞，腳踏時由于末級齒輪已停止轉動，因此變速箱的動力輸入軸和從動皮帶輪是不會轉起來的。

由上可知，這種車輛在任何道路上行駛時，只有提高或降低發動機的轉速或用改變發動機與后輪之間的轉速比來達到改變車輛的行駛速度。但無論是怠速、中速和高速行駛，始終依靠加油后發動機產生的動力來驅動后輪，如果油量減少，后輪隨之減慢甚至停止轉動。即使在下坡路上，發動機怠速時，只靠后輪在地面上滑動是不可能的，它不具有自動滑行能力。因此，整個行駛過程中，不但發動機速續工作消耗油量大，而且發動機長時間得不到休息，使發動機散熱不暢產生過熱現象，因金屬熱膨脹影響發動機工作，甚至造成活塞漲缸或活塞環被環槽卡死，發生嚴重損傷機件事故，使用壽命短。另外，由于行駛過程中，發動機始終處于加油工作，因此機件噪聲及排放的廢氣也連續不斷散發，對環境污染大。

本實用新型的目的是提供一種耗油少，使用壽命長的變速箱。它既能在發動機工作時，用撥叉將花鍵軸的外花鍵和花鍵軸傳動裝置的內花鍵定位在一起傳遞動力與后輪同步轉動，又能在撥叉彈簧作用下，其內花鍵和外花鍵脫開，在不加油而發動機亦不熄火情況下，后輪仍可自由向前運轉。

為了實現上述目的，本實用新型取消原變速箱內的末級齒輪〔10〕、彈簧〔11〕和彈簧座〔12〕，拆除現有轉動撥叉〔13〕、撥叉肖〔14〕，撥叉彈簧〔15〕、撥叉扳手〔16〕、小墊片〔17〕及小螺母〔18〕，如圖1所示的部分零件，改變轉動撥叉組合結構；采用內外花鍵套與棘爪座聯體裝入齒圈內，一個花鍵移動板其外圓上的八個凸齒與齒圈內圓上的凹槽套合，花鍵移動板的內圓又套在內外花鍵套在外圓上，當發動機動力帶動車輪轉動時，撥叉壓住花鍵移動板使內外花鍵套的內花鍵和花鍵軸的外花鍵嚙合一體與后輪同步轉動。在不加油而發動機亦不熄火時，將撥叉退回，借內外花鍵套上的移動壓簧的伸長作用，移動花鍵移動板，使內外花鍵套的外花鍵與花鍵移動板內圓花鍵分離，雖然齒圈不轉動，但由于預先裝在棘爪座上的棘爪受鋼絲簧的彈力作用始終徑向外張在齒圈內圓的棘齒斜面上滑移，可自由轉動，從而使內外花鍵套及棘爪座聯體利用后輪產生勢能與后輪一起向前轉動。

下面結合附圖對本實用新型加以詳細敘述。

附圖的簡要說明：

圖1是原變速箱的結構分解示意圖

圖2是本實用新型花鍵軸傳動裝置分解示意圖

圖3－a和圖3－b分別是花鍵軸傳動裝置的主視圖和俯視圖

圖4是本實用新型安裝示意圖。

本實用新型由變速箱傳動部件，撥叉部件和撥叉手柄部件組成。

變速箱傳動部件是利用原有的中間齒輪軸組件，動力輸入軸組件，花鍵軸，變速箱體組件〔6〕和變速箱蓋〔5〕，而將原花鍵軸上的末級齒輪、彈簧、彈簧座等拆除，換上由內外花鍵套〔24〕、棘爪座〔25〕、鋼球〔30〕、齒圈〔29〕、棘爪座壓蓋〔31〕、花鍵移動板〔21〕、移動壓簧〔22〕、耐磨墊片〔23〕、棘爪〔26〕、鋼絲簧〔27〕、調整墊〔28〕所組成的花鍵軸傳動裝置，如圖2和圖3所示。