[其他]柴油發動機電磁閥停缸節油裝置

無效

• 申請號: 86205030
• 申請日: 1986-07-23
• 公開（公告）號: CN86205030U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 林偉清
• 申請（專利權）人: 林偉清
• 主分類號: F02D13/06
• 分類號: F02D13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及于一種控制汽車，發動機的電磁閥裝置。特別是應用于根據柴油發動機負荷及其轉速而控制其工作缸油路的電磁閥停缸節油裝置。

將傳統的汽車發動機改造成工作氣缸數目可變的變缸發動機，是節油效果顯著的技術之一。中國專利CNzl85200450提出使用偏心搖臂來控制492型汽油機進排氣門，在中小負荷下，關閉第一缸的進排氣門，停止排進氣，發動機以三缸工作，在大負荷下，則以四缸工作，以達到顯著的節油效果。就此發明只能適應于汽油發動機，而對柴油發動機就失去作用，因為其是采用分泵高壓油噴射工作。

本實用新型的目的是提供一種控制柴油發動機停缸節油的電磁閥停缸節油裝置。它能夠根據發動機負荷和轉速人為或自動地控制其工作缸數，以達到最佳節油效果。

實用新型是這樣實現的：在高壓分泵與噴油口之間的高壓油管中接入電磁閥，它有一常開通口和一斜向常閉口，在正常負荷轉速下，高壓油經常開通口流向噴油口使氣缸工作。在中小負荷或高轉速時，電磁閥動作高壓油經斜向常閉口流向油箱，噴油口不能噴油，實現停缸工作。四缸發動機一般采用停第一氣缸，六缸發動機采用停第一缸和第四缸，電磁閥可以采用單閥或組合閥控制。控制電磁閥工作采用手控和自動離心調節器兩方法，手控是根據汽車的行駛情況如空車、下坡、限速行駛等由駕駛員用開關接通電磁閥電路，使其工作，實現停缸、節油，自動離心調節器是根據汽車發動機轉速，要求在大于某一轉速時，也就是說輸出功率大于負荷時，離心塊甩出接通電路，使電磁閥工作，實現停缸節油。為了保護自動離心調節器的使用壽命，在與電磁閥的線路中接入一繼電器。

本實用新型具有結構簡單，改裝容易，電磁閥可以直接裝在高壓泵上邊，自動離心調節器可以裝在發電機軸上，一同使用碳刷，手控開關從電磁閥引線至駕駛室直接控制。本發明具有節油效果顯著達10％以上，而且燃燒充分，排氣污染大幅下降。本發明還具有使用方便可靠，即使本器件損壞，發動機同樣還能正常工作。

圖1是根據本實用新型中提出的自動離心調節器的示意圖。

圖2是根據本實用新型中提出的電磁閥示意圖。

圖3是實現本實用新型柴油發動機電磁閥停缸節油裝置動作電路示意圖。

現參照圖1、圖2、圖3對本實用新型加以詳細闡述，在圖1、圖2、圖3中，1是筒狀盤中間有一軸孔，飛塊2用飛塊銷釘8定于其上，3為彈簧壓板，4是觸頭，5是轉速調整螺桿，調整觸頭間隙，6、7為電極碳刷，9為集電環，10是發電機軸，11是電磁閥接高壓泵高壓油進油口，12為高壓出油口至發動機噴油嘴，13為卸油口，14是回位彈簧，15閥體殼，16閥芯，17是推桿，18常開通道，19是常閉斜向通道，20是電磁鐵，21是電磁鐵引線，22是自動離心調節器觸頭，23是手控開關，24為繼電器，25是蓄電池。

汽車在行駛過程中負荷總是在不斷的變化，下面就對在中小負荷下本裝置對發動機實現停缸節油的過程加以敘述：手控操作，當汽車空載，下坡或限速行駛時，這段時間發動機負荷小，可采用手控方式按下開關23接通電磁鐵20電路，使其工作，推桿17推動閥芯16高壓油經過油口11進入常閉斜向通道19后經卸荷口13返回油箱，這時發動機噴油嘴沒有進入高壓油而停止向工作缸噴油，使該缸停止燃燒爆炸而實現停缸，當汽車負荷較大時，拉開23、電磁鐵20電路斷開。閥芯在回位彈簧14的作用下回到原始位置，此時高壓油經常開通道18進入高壓出油口12，噴油嘴得高壓油向工作氣缸噴油，實現全缸工作，發動機運轉過程中負荷的變化是難以預測準確，這時采用自動離心調節器來控制發動機的工作缸數，實現停缸節油。每一種發動機都有自己的額定轉速，在此轉速下，功率比最大，耗油率最省，發動機運轉最佳。但由于行駛中負荷變化大，經常出現輸出功大于負荷，使發動機轉速增大。這不但浪費油料而且會使發動機壽命縮短。自動離心調節器就是據轉速來設計，當轉速大于額定值時，飛塊2在銷釘8一端固定下，另一端在離心力作用下向外運動壓縮彈簧壓板3，便觸頭4結合，電路經碳刷6、7集電環9及連接9與觸頭4的導線，也就是說22自動離心調節器接通電路，繼電器24吸合。電磁鐵20電路通電動作，實現停缸節油。當負荷增大時，轉速變小時飛塊2離心力變小在彈簧壓板3彈簧作用下觸頭4脫開，繼電器24斷開，電磁鐵20斷路，閥芯回位，發動機以全缸工作，由于自動離心調節器裝在發動機軸上就可以使一發電機碳刷而減少制造成本。