[其他]帶有自卸裝置的半掛車

無效

• 申請號: 86204505
• 申請日: 1986-07-02
• 公開（公告）號: CN86204505U
• 公開（公告）日: 1988-02-10
• 發明（設計）人: 秦雪濤;吳新民
• 申請（專利權）人: 寧夏銀川市農業機械廠
• 主分類號: B62D53/06
• 分類號: B62D53/06
• 代理公司: 寧夏發明專利服務中心
• 代理人: 石昭元,羅永前

一種帶有自卸裝置的半掛車，可與手扶拖拉機配套使用，屬于農用機械類。

在已有技術中，帶有自卸裝置的農用半掛車的技術特點是：在駕駛座與車箱之間為鉸鏈連接，用一鎖緊機構實現其鎖緊。當卸貨時，打開鎖緊裝置，用人力在車箱前端施一向上的力，使車箱連同駕駛座抬起并繞車輪轉動一個角度，手扶機也向后拖拉一定高度。這種自卸裝置操作使用不方便，車箱轉動不靈活，耗費力氣太大。

本實用新型為解決上述問題提供一種新的帶自卸裝置的半掛車。

本實用新型的技術要點是掛車車箱與駕駛座為可分離的結構，鋼板彈簧固定在掛車車箱的底部，輪軸與牽引主梁連接，鉸鏈機構將彈簧鋼板和輪軸連接在一起從而實現了車箱與牽引主梁的鉸鏈連接，鉸鏈機構位于車箱縱向方向的中間部分。在車箱底部的前端固定著支承桿，支承桿的下端連接著卡緊銷。凸輪鎖緊裝置安裝在牽引主梁上，當掛車車箱處于水平狀態時，卡緊銷插入凸輪鎖緊裝置的卡緊口中。在車箱底部的鉸鏈裝置與凸輪鎖緊裝置之間有一減震裝置。減震裝置的底部固定在牽引主梁上，減震裝置包括一個彈力機構，彈力機構的外筒可繞底座上的軸轉動，彈力機構的外伸出端與鏈條或繩索連接，鏈條或繩索的另一端連接在車箱底部的支架上。

當卸貨時，搬動凸輪鎖緊機構的操縱手柄，將鎖緊機構松開，在車箱的前端施以向上的推力，車箱即可繞鉸鏈軸翻轉，實現翻轉卸貨。卸貨后，施力使車箱恢復水平位置，卡緊銷插入卡緊口內，將掛車固定。

由于掛車車箱與駕駛座是分離的，車箱的翻轉不影響駕駛座和手扶機，因而可以方便地實現卸貨；由于鉸鏈機構在車箱的中間部分，車箱內裝載后一般能大體上保持車箱前后的平衡或后部略重，當卸貨時，松開鎖緊機構時，或利用后部略重產生的力矩而不必施加人力，或在車箱前端輕輕施以向上的推力即可使車箱翻轉卸貨，從而克服了已有技術中耗力過大的缺陷；由于車箱底部有減震裝置，在翻轉卸貨的過程中由于車箱與地面的碰撞而產生的沖擊可以由彈簧機構克服，從而減少了震動。

圖1～圖4為本實用新型實施例的示意圖

圖1為本實用新型所述的帶自卸裝置的半掛車示意圖。圖中：（1）為牽引主梁，前端與手扶機相連接，（1a）為駕駛座部分，（2）為凸輪鎖緊裝置，其鎖緊架（2g）固定在牽引主梁（1）上，（3）為車箱，（4）為減震裝置，（5）為彈簧鋼板，（6）為鉸鏈機構，（7）為輪軸，（8）為車輪，（2M）為鎖緊機構操縱手柄，（2K）為卡緊銷的支承桿，輪軸（7）的兩端支承著車輪，中間與牽引主梁（1）固定在一起。

圖2為凸輪鎖緊裝置鎖緊時的示意圖

圖3為凸輪鎖緊裝置松開時的示意圖

凸輪鎖緊裝置包括鎖緊架（2g）、鎖緊塊（2a）和（2e）、軸（2b）和（2h）、限位軸（2c）和彈簧（2d）。鎖緊架（2g）固定在牽引主梁（1）上，軸（2b）支承在鎖緊架（2g）上并與（2g）上的孔保持轉動配合。鎖緊塊（2a）與軸（2b）固定連接。軸（2h）支承在鎖緊架（2g）上，鎖緊塊（2e）與軸（2h）保持轉動配合。彈簧（2d）將鎖緊塊（2a）和（2e）連接。限位軸（2c）固定在鎖緊架（2g）上，鎖緊塊（2a）上的限位槽與限位軸（2c）為滑動配合。在鎖緊狀態，卡緊銷（2f）插入鎖緊機構的卡緊口，將掛車固定

在翻車卸貨時，要松開此鎖緊裝置。轉動手柄（2M）帶動軸（2b）和鎖緊塊（2a）順時針轉動，鎖緊面與（2e）脫離，使鎖緊裝置松開，彈簧（2d）帶動鎖緊塊（2e）順時針轉動，使卡緊口向上（如圖3所示）。卡緊銷（2f）能從卡緊口脫出從而能夠實現掛車車箱的翻轉。

當卸貨完畢，將車箱恢復水平位置的過程中，卡緊銷（2f）向下并壓入卡緊口的斜面使（2e）逆時針轉動，當卡緊銷被支承在限定位置時，彈簧（2d）帶動鎖緊塊（2a）逆時針旋轉，凸輪面與（2e）的鎖緊面吻合而實現鎖緊。鎖緊后，鎖緊塊（2e）的卡緊口的上端部將卡緊銷（2f）卡住，使其不能脫出，從而將車箱穩定在水平位置。

圖4為減震裝置示意圖。該裝置包括底座（4a）、上端支架（4b）、彈力機構（4c）、鏈條或繩索（4d）。底座（4a）固定在牽引主梁（1）上，上端支架（4b）固定在車箱底部，彈力機構（4c）的外筒可繞底座（4a）上的軸轉動，鏈條或繩索（4d）連接彈力機構（4c）的外伸出端和上端支架（4b）。當翻轉卸車時，彈力機構的彈簧克服由于車箱與地面碰撞產生的沖擊，從而起了減震作用。