[其他]電動式車輛減速器

無效

• 申請號: 86203144
• 申請日: 1986-02-26
• 公開（公告）號: CN86203144U
• 公開（公告）日: 1987-06-17
• 發明（設計）人: 李祥瑞;任德斌
• 申請（專利權）人: 蒲城經濟技術開發聯合公司
• 主分類號: B61K7/10
• 分類號: B61K7/10
• 代理公司: 陜西省發明專利服務中心
• 代理人: 趙繼文

本實用新型屬于鐵路駝峰車輛減速設備技術領域。

在鐵路駝峰編組站中為了提高解體編組效率和安全程度，廣泛使用著車輛減速器。目前國內外使用的車輛減速器從制動部位可分為：間隔制動和目的制動兩類；從制動力上可分為重力式和非重力式兩類；從拖動動力方面又分為空壓、液壓和電動三類。一般作間隔制動用的為空壓非重力式車輛減速器，作目的制動的為液壓重力式車輛減速器，引證資料見《T·JY－2型車輛減速器技術說明書》鐵道部科研院信號所，一九八三年五月和《7501車輛減速器》鐵道部科研院信號所編。從一個站場來看間隔制動和目的制動使用兩種動力，顯然是設備多、投資大、維修費用高，管理也不便；空壓和液壓式減速器，都要經過三次能量轉換過程：電能→機械能→流體介質的壓力能→機械能。三次轉換過程中能量損耗大、設備復雜、故障率高。

本實用新型的目的，是在同一站場使用統一的車輛減速器，既能用作間隔制動，又能用作目的制動；為了克服空壓式和液壓式車輛減速器上述所存在的問題，本實用新型對液壓重力式車輛減速器進行了改進，采用電機和傳動杠桿機構作為拖動系統，從而達到統一動力，減少能量損耗，節約投資的目的。

本實用新型的要點結合附圖予以說明。圖1為三相異步電機結構示意圖。

圖2為位置傳感器結構示意圖。

圖3為定位緩沖裝置結構示意圖。

圖4為電動式車輛減速器在緩解位置的結構示意圖。

圖5為電動式車輛減速器在制動位置的結構示意圖。

圖6為電動式車輛減速器在工作位置的結構示意圖。

圖7為直接拆卸式承托有關部分外形示意圖。

圖8為電動式車輛減速器的整機安裝示意圖。

圖9為傳動杠桿機構和電機的連接結構示意圖。

本實用新型的要點是拖動系統由三相異步電機（簡稱電機）和傳動杠桿機構組成，減速制動設備由具有整機升降作用的減速制動機構、制動軌和短浮動軌組成。共設有2～11臺電機，每臺電機的左右兩側各通過銷軸和一個傳動杠桿機構相連接，傳動杠桿機構通過銷軸支撐一個由內鉗、外鉗分別與直接拆卸式承托（簡稱承托）用銷軸連接而成的具有整機升降作用的減速制動機構。電機兩邊各設兩條制動軌并分別安裝在內鉗和外鉗上；浮動軌的兩條軌道分別套設在電機兩邊的承托內。

電機的結構圖如圖1所示，它由定子、轉子組成，其轉子由轉筒（6）、銅板或鋁板（7）和轉軸（8）組成。轉筒為筒形實體鋼結構，銅板或鋁板敷設在轉筒內表面，轉軸由上、下軸承（9）、（10）和上端蓋（11）及機座（12）固定，轉軸與轉筒之間用鍵（13）連接。轉筒下方設有對稱于轉軸的兩個銷軸（14），這兩個銷軸分別和兩個傳動杠桿機構中的曲桿（15）連接，用以直接傳遞力矩。為了配合車輛減速器的制動和緩解，在電機的一側設有位置傳感器（16）。

其位置傳感器結構示意圖如圖2所示，內有2只行程開關（19）、（20）；另外在轉筒的左側和右側分別設置兩個控制槽（21）、（22），其高低位置和行程開關對應。當轉筒轉動時和行程開關配合，用以檢測和控制電機作正向和反向回轉運動。

為了克服減速器動作后產生的慣性力，使減速器平穩地工作，在電機下方兩邊裝有對稱的兩組定位緩沖裝置（18），其結構示意圖如圖3所示，由滾輪（25）、滾輪架（24）、彈簧（26）、調整螺母（27）和彈簧座（23）組成。

傳動杠桿機構設有一個短連桿（30）、一個長連桿（31），一個連接杠桿（32）和一個曲桿（15）、相互之間通過銷軸連接而成。其結構示意圖參見附圖4、5、6；連接杠桿（32）通過兩個滾輪（36）架在構架A（37）和構架B（38）上作水平運動；曲桿（15）的一端通過銷軸（35）和連接杠桿（32）連接而作同步動作，另一端通過銷軸（14）與電機（28）連接作回轉運動；長連桿（31）一端通過銷軸（34）和連接杠桿（32）連接作水平運動，另一端通過銷軸（33）與短連桿（30）連接并繞短連桿（30）的另一端作回轉運動，這個另一端通過銷軸（39）連接在構架C（40）上。