[其他]對(duì)轉(zhuǎn)減振自行車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 86202913
• 申請(qǐng)日: 1986-05-03
• 公開（公告）號(hào): CN86202913U
• 公開（公告）日: 1987-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋新民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 宋新民
• 主分類號(hào): B62K3/00
• 分類號(hào): B62K3/00
• 代理公司: 遼寧專利事務(wù)所
• 代理人: 侯景明

本實(shí)用新型涉及一種雙輪自行車的改進(jìn)。

現(xiàn)在普遍使用的自行車，在行走時(shí)因路面的凸凹不平受到振動(dòng)顛簸，這樣不僅會(huì)使自行車的前叉及車架易受折斷或彎曲變形，自行車會(huì)減少使用壽命，而且人體也會(huì)感到不適。自行車普遍采用的減振措施是應(yīng)用輪胎充氣和鞍座上裝置彈簧，其減振的幅度小，遠(yuǎn)不能適應(yīng)自行車偶然遇到的劇烈的顛簸。現(xiàn)在還有一種自行車，把后輪裝在能夠繞中軸轉(zhuǎn)動(dòng)的且裝有壓縮彈簧的后叉上，此類自行車在受到顛簸時(shí)，人體對(duì)其前輪的慣性力的作用幾乎未能得到緩沖，故其減振效果仍未得到較大改善。

本實(shí)用新型的目的是為減緩自行車顛簸時(shí)因人體慣性而使前輪受到的沖擊力，提供一種具有明顯減振效果且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的雙輪自行車。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用一種新的設(shè)計(jì)方案。可以轉(zhuǎn)動(dòng)的鞍座（2）的前部通過軸（6）與座管（3）連接，座管（3）與后斜叉（1）的頂部直接或間接連接，可以轉(zhuǎn)動(dòng)的后斜叉（1）的底部通過軸（7）與后叉連接，鞍座（2）和后斜叉（1）始終分別受到彈簧（4）和彈簧（5）施加的彼此方向相反的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的作用。

軸（6）位于鞍座（2）的前部與座管（3）之間，其軸心線與車架所在的平面垂直或接近垂直，鞍座（2）可繞其轉(zhuǎn)動(dòng)。軸（6）可以是固定的軸，也可以是轉(zhuǎn)動(dòng)的軸。附圖1中所示的軸（6）是由彈簧（4）（扭簧）兼做的。

軸（7）是兩個(gè)靠近后軸分別位于后輪兩側(cè)且軸心線在一條直線上、或接近在一條直線上、并垂直于或接近垂直于車架所在的平面的軸，軸（7）也可以由后軸兼做，后斜叉（1）可繞軸（7）轉(zhuǎn)動(dòng)。軸（7）可以是固定軸，也可以是轉(zhuǎn)動(dòng)軸。附圖1中所示的軸（7）是由彈簧（5）（扭簧兼做的。受人體荷載作用的鞍座（2）與后斜叉（1）的轉(zhuǎn)動(dòng)方向始終相反，其轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍一般在三十度角以內(nèi)。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

當(dāng)本實(shí)用新型行走受到劇烈的顛簸時(shí)，鞍座能繞軸（6）轉(zhuǎn)動(dòng)，后斜叉能繞軸（7）轉(zhuǎn)動(dòng)，且其兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)方向始終相反，鞍座基本表現(xiàn)為弧形平移，從而作為自行車主要荷載的人體對(duì)自行車的慣性力的作用可得到很大程度的緩沖，自行車的前叉及車架不易受損傷，可延長(zhǎng)自行車的使用壽命且給人體以舒適的感覺。

附圖1為本實(shí)用新型I型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為后斜叉，2為鞍座，3為座管，4、5為彈簧，6、7為軸。

實(shí)施例一、如圖1，

彈簧〔4〕采用一個(gè)雙扭簧，彈簧〔4〕的軸心線與車架所在平面垂直或接近垂直，彈簧〔4〕位于鞍座〔2〕的前部和管座〔3〕之間，且彈簧〔4〕的兩端分別與其兩者固接，彈簧〔4〕兼做軸〔6〕，當(dāng)自行車受到顛簸時(shí)，作用在鞍座〔2〕上的人體沖力可使鞍座〔2〕繞軸〔6〕轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧〔4〕產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)角從而起到減振作用，彈簧〔5〕是兩個(gè)分別位于后輪????????兩側(cè)的扭簧，這兩個(gè)扭簧的軸心線在一條直線上或接近在一條直線上，并垂直于或接近垂直于車架所在的平面，彈簧〔5〕的兩端分別與后叉〔8〕和后斜叉〔1〕的底部固接，彈簧〔5〕兼做軸〔7〕，當(dāng)自行車受到顛簸時(shí)，作用在鞍座〔2〕上的人體沖力通過軸〔6〕和座管〔3〕可使后斜叉〔1〕繞軸〔7〕轉(zhuǎn)動(dòng)（后斜叉〔1〕與座管〔3〕固接），彈簧〔5〕產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)角，并且后斜叉〔1〕的轉(zhuǎn)動(dòng)方向始終與鞍座〔2〕的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，從而既起到了減振的作用，又保證鞍座〔2〕基本表現(xiàn)為平移。