[其他]容積式船用油耗儀

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 86200852
• 申請日: 1986-01-31
• 公開（公告）號: CN86200852U
• 公開（公告）日: 1987-07-15
• 發(fā)明（設計）人: 侯維新;劉秀蘭
• 申請（專利權）人: 湖南省交通科學研究所
• 主分類號: G01F11/00
• 分類號: G01F11/00;G01F23/70
• 代理公司: 湖南省專利事務所
• 代理人: 張孝碧

本實用新型涉及一種改進了的船用油耗儀，適用于功率135千瓦以下的柴油機船。

通常功率在135千瓦以下的柴油機船，其燃油消耗的計量屬小流量、小壓差檢測。目前小船上有個別采用油表計測，因油表數碼不能翻轉，精度低，在油表上反映的只是槪數。另有采用橢圓齒輪式油耗儀，此種油耗儀對油質清潔度要求甚高，若油中含有微米級雜質，將導致齒輪卡住，同時要求供油管中具備一定油壓，否則影響供油。此型油耗儀的另一缺點是齒間存在間隙、燃油泄漏在技術上不可避免，并隨齒輪的磨損而加劇。還有用活塞式油耗儀，它依靠活塞在油缸內作往復運動吸油與排油，因活塞的運動和燃油的流動都具有慣性。當活塞在油缸兩端換向的瞬間，容易產生空泡，尤其是主機變速運行時更為明顯，不僅影響計量精度而且有礙于主機的運行。隨著電子技術的發(fā)展也出現電子油耗儀，精度雖高，但結構復雜、價格昂貴、維修困難、可靠性差，目前對于小型船舶尚難推廣。

針對上述，本實用新型的目的是提供一種容積式船用油耗儀，該油耗儀精度高、結構簡單、運行可靠，船員能自行維修，成本只有數百元。

為達到以上目的，本實用新型采用定量容積計量單元，且計量單元的容積能作微量調節(jié)，可根據需要調節(jié)其精度，計量單元無相對磨損，使精度穩(wěn)定可靠。該儀器利用磁浮子在燃油中上下浮動與兩個干簧管的不同位置，導通不同的電路來控制計數和報警。若儀器中油、電路出現故障，將發(fā)出聲光訊號，并設有應急供油手柄，確保對柴油機的正常供油，以下結合附圖和實施例詳述本實用新型的結構原理、主要技術特征及動作過程。

圖1為本實用新型的縱剖主視圖。

圖2為本實用新型的電氣原理圖。

參閱圖1、圖2，本實用新型由機械和電氣兩大部分組成，它由應急供油手柄〔1〕、電磁閥〔2〕、推桿〔3〕、雙向聯動閥〔6〕、復位彈簧〔8〕、彈簧套〔9〕、金屬殼體〔10〕、悶蓋〔11〕、干簧管〔14〕、〔15〕，磁浮子〔16〕、導管〔18〕、浮子〔20〕、活塞〔21〕、缸筒〔22〕、缸筒蓋〔23〕、調節(jié)螺釘〔24〕、繼電器〔25〕〔26〕、〔29〕、計數器〔27〕、計時器〔28〕等另、器件構成。

金屬殼體〔10〕為一容器，容器中焊有隔板〔17〕，將容器分成上下兩部，上部為定量容積計量單元〔19〕、下部為儲油室〔13〕，上下部的通斷由閥門〔7〕來控制。在計量單元〔19〕的左上方為容積微調裝置，它包括活塞〔21〕、缸筒〔22〕、缸筒蓋〔23〕、調節(jié)螺釘〔24〕，擰動調節(jié)螺釘可使計量單元〔19〕的容積作微量改變，以滿足精度要求，調節(jié)好后固緊。為防止流入計量單元的空氣不致影響精度，活塞〔21〕的構造與常規(guī)的不同，制作成反向空心式。在活塞〔21〕的底部即活塞桿的根部周圍鉆有幾個排氣孔，活塞〔21〕內腔裝有浮子〔20〕，浮子與燃油不接觸的一面焊有導桿，桿上套有密封膠圈，導桿插入活塞桿相應的孔中，當計量單元有空氣時，燃油將空氣擠入活塞內腔，經過浮子與活塞內腔壁間隙，流入浮子〔20〕的上方，從排氣孔排出，而燃油卻不能流出。為了防止浮子〔20〕掉落，在活塞〔21〕內腔的頂部車有環(huán)槽，用卡簧卡住，計量單元〔19〕的右上方裝有電磁閥〔2〕，它以螺紋與計量單元相聯，電磁閥的下部為閥座，雙向聯動閥〔6〕的一端置于閥座內，閥桿上開有溝槽，構成油道。閥〔6〕的另一端伸至儲油室〔13〕。閥〔6〕的兩端分別與閥座配合，構成儀器的進油與泄油閥門〔5〕及〔7〕。電磁閥〔2〕的頂部備有應急供油手柄〔1〕。

儲油室〔13〕底部的左方安有由磁浮子、導管、和干簧管組成的控制裝置，用作燃油消耗計數器和儀器故障報警的訊號源?？招膶Ч堋?8〕焊于管座上，管內裝干簧管〔14〕、〔15〕，管外套裝磁浮子〔16〕，干簧管〔14〕控制報警電路，〔15〕控制計數電路。隨著儲油室油位的變化磁浮子〔16〕在導管〔18〕上滑動。悶蓋〔11〕是為了彈簧套〔9〕的折裝方便而設。燃油進出口布置：進油口〔4〕設在電磁閥〔2〕的下部，而出油口〔12〕則設在儲油室左側下方，儲油室〔13〕的容積為1000毫升。