[其他]汽車載重計

無效

• 申請號: 86108243
• 申請日: 1986-12-10
• 公開（公告）號: CN86108243A
• 公開（公告）日: 1988-06-22
• 發明（設計）人: 李明才
• 申請（專利權）人: 李明才
• 主分類號: G01G19/10
• 分類號: G01G19/10;G01G19/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是裝在汽車上的一種用油傳動的計量儀表總成，特別是一種載重汽車裝貨噸位的計量載重計，適用于各種大小噸位的載重汽車。

現在的載重汽車，一般在裝貨時不管裝多少，只要拉的動就裝，這樣使很好的汽車因超重，而把汽車損壞，減底了汽車的使用率，給國家造成了積大的浪費，責任心較強的司機裝貨時由于沒有儀表只能看一看輪胎和鋼板的壓力變形大體估計個數，如無經驗的司機估計的數出入很大，如果裝運有精確數的物資必須首先找大地磅過一下車皮再去裝貨，把貨裝好再去過地磅，這樣及浪費了人力也浪費了物力，並且非常不方便。有的國產汽車出廠時間不長由于無計量儀表載貨超重而把汽車損壞，反倒說我們的國產車質量不好，你如說是因超重損壞用方不會成認，因為他自己也不知道是不是超重。由于無載重計拉貨無數還給不法分子造成作案的機會。以上出現的這些問題，對四化建設是非常有害的。

本發明的任務是提供一種載重汽車裝貨的計量載重計，它能夠解決以上存在的弊病，汽車裝上貨，司機在駕駛室就能通過儀表知道本汽車裝貨重量。

本發明是以如下方式完成的：在載重汽車每套彈簧鋼板的中心上部汽車大架子處，裝上各一套限位活塞。活塞桿〔1〕的下頭頂在彈簧鋼板中心位置，當汽車裝貨時在彈簧鋼板壓縮的同時活塞桿〔1〕也被壓入活塞體〔2〕，由于裝貨位置不同活塞桿〔1〕壓入也不同，它所推出的油量也不同。各個活塞所推出的油通過管接頭〔3〕，進入油管〔6〕再進入五通管接〔7〕匯總，匯總后的油通過總油管〔C〕和開關閥〔8〕進入載重表總成的油缸，推動油缸活塞〔9〕帶動儀表頂桿〔18〕上升推動校表桿〔11〕，由杠桿的動作又推動儀表限位軸〔19〕，這樣就把各彈簧鋼板的變形反應到儀表〔20〕上。如有主副彈簧鋼板的大噸位汽車，可在現有限位活塞則面增加一套副彈簧鋼板限位活塞，管路與主彈簧鋼板限位活塞管路連通。前左右及后橋左、右、副限位活塞桿的截面積都必須根據后主限位活塞桿的截面積計算而得。儀表大針每走一格最小單位是拾公斤，大針每轉一周是一噸，小針每轉一周是拾噸。儀表可裝在駕駛室內的頁子板〔12〕上。

為解決活塞桿〔1〕上下活動頻率高易損壞儀表的可能，在載重表總成底部增加了開關閥〔8〕，當把貨物裝上車后開車前轉動開關手柄〔13〕把閥關閉，這時活塞體內的油通過活塞桿〔1〕的推動可強迫益油閥活塞〔4〕上升壓縮益油閥彈簧〔5〕，這樣就使部件不被損壞。為了沖油的方便，在載重表總成底部增加了個沖油嘴〔14〕，由于各汽車彈簧鋼板的不一致所以每裝一噸貨物不一定義表整轉一周，為解決這一問題，特增設了校表螺釘〔17〕，當把校表螺釘轉動時就推拉校表頂桿〔18〕，與儀表限位軸〔19〕的移動產生差距這樣就達到校表的目的。通過長時期的使用，由于少量毫油空車時儀表長針不到零位，為解決這一問題增設了調壓閥〔16〕，通過轉動調壓手柄〔15〕，就達到儀表大針回復到零位的目的。