[其他]汽車的全輪驅動裝置

無效

• 申請號: 86107434
• 申請日: 1986-12-10
• 公開（公告）號: CN86107434A
• 公開（公告）日: 1987-08-12
• 發明（設計）人: 羅伯特·米勒
• 申請（專利權）人: F·波爾希名譽工學博士公司
• 主分類號: B60K41/26
• 分類號: B60K41/26
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 陶增煒

本發明涉及一種裝有止動系統的汽車全輪驅動裝置，它有一個由汽車馬達或其變速齒輪箱可連續驅動的第一個軸，第二個軸的兩個車輪通過一個自動止動系統與第一個軸傳動連接，止動系統由一個包括太陽齒輪、行星齒輪和行星齒輪架在內的差動傳動比僅為1∶1的行星齒輪裝置和一個與傳動比很大的行星齒輪裝置相嚙合的制動裝置組成，其特征在于，在第二個軸（后軸）上至少裝有一個止動系統并與一個車輪直接傳動連接。

正如專利公告P3507490.6中所介紹的，全輪驅動上的一種這樣的止動系統是裝在前軸-后軸的傳動拉桿中。該止動系統由一個借助直接差動的行星齒輪裝置和一個作用于它的制動裝置組成。為了得到較小的必需的制動力矩和制動裝置，齒輪與制動裝置的傳動比大大超過直接差動的偏差僅為1∶1的傳動比。這種最佳的標志是用已知的沃爾夫洛姆（Wolfrom）行星齒輪裝置來實現的。該裝置由一個主動太陽齒輪、一個與其鄰近配置并與被傳動軸連接的齒數略多的從動太陽齒輪，以及與兩個太陽齒輪嚙合并裝在行星齒輪架上的行星齒輪組成。當驅動前軸和后軸在轉動時產生速差，行星齒輪架一發生位移時，離心式制動裝置就與行星齒輪架相連接進行工作。隨著轉速差累進增加的離心式制動器的制動力矩產生轉矩傳遞，從而使后軸自動開動。行星齒輪架只有在兩個軸100%同步轉動時才停止工作，但實際上是決不可能達到的，因此也可以把裝有這種止動系統的全輪驅動看作連續全輪驅動。

本發明的任務在于汽車傳動拉桿中配置這樣一種堅固的小體積的止動系統并且將因增加該裝置而需要的額外費用降低到最低限度。

為了解決這項任務，在第二個軸（后軸）上至少裝置一個止動系統并與車輪直接傳動連接。如果在連接軸上例如在前側傳動的汽車的后軸上裝置一個止動系統，則可將該系統裝置在后橋外殼中，形成一個堅固的小體積的傳動裝置部件。

本發明的最佳實施方法是在可連接的第二個車軸（后軸）上裝置兩個止動系統，即在左右兩個后輪上各裝置一個止動系統，這兩個止動系統各靠近一個后輪并由一個沿汽車縱向同軸轉動的傳動軸一起驅動。因此它并不是與整個軸連接，而只是分別與一個后輪連接，該輪對另一個軸上的兩個車輪有一個轉速差。兩個止動系統互相連接，當該軸上的一個車輪對另一個車輪產生轉速差時，也就開始工作。這兩個止動系統使差動齒輪成為多余并且對裝有該系統的軸上的車輪除了起全輪縱向止動作用外，還有橫向止動作用。由于可以省去差動齒輪，所以與無全輪驅動的汽車相比，增加的費用很少。

大小相同的兩個止動系統與汽車的縱軸對稱配置，使其制動裝置各對著一個車輪。他們的行星齒輪裝置的主動太陽齒輪是通過法蘭連接的中心軸傳動的，并通過沿汽車縱向轉動的傳動軸的錐齒輪一角傳動裝置一起驅動。縱軸和角傳動裝置都裝在中央殼體內，兩只外形相同的殼罩與殼體兩側法蘭聯接，止動系統裝于該殼罩內。兩個殼罩與中央殼體構成帶有光滑交錯的外形輪廓的堅固的后橋外殼，因為錐齒輪一角傳動裝置的結構小于至今仍需使用的帶有環形輪的差動齒輪，所以外形輪廓的直徑可以小于傳統的后橋外殼。

本發明的實施例在附圖中給出并說明如下：

圖1本發明所用全輪止動系統的結構原理，

圖2帶有傳動和止動系統的后橋外殼的縱視圖，

圖3后橋外殼的頂視圖，

圖4沿著圖2Ⅳ-Ⅳ線的離心式制動器的剖視圖。

本發明的全輪驅動的工作方式首先按圖1予以說明。配置在靠近汽車前軸1的傳動馬達2由裝在靠近傳動馬達2的變速齒輪箱3通過錐齒輪4和盤形齒輪5驅動前軸1。由錐齒輪4經主軸6驅動行星齒輪裝置8的主動太陽齒輪7。與主動太陽齒輪7同軸的還有在靠近該齒輪的從動太陽齒輪9，由該齒輪經主軸10驅動錐齒輪11，錐齒輪11與后軸13的盤形齒輪12嚙合。